可能是和捷豹合资的过程获得了技术启发，加上奇瑞的工程师改进，我们就在自主品牌车上见到全铝高刚度车身，官方的公众号上介绍称为“独创隼骨多腔封闭车身骨架”。节省生产成本，是我从售价和生产过程反向的推断，也许不对，和大家交流一下想法。节省成本也许来自并不限于以下2方面：1铝结构的量产成本低于相同刚度的热成型钢结构；2轻量化后，要实现相同续航里程，比钢结构车能少带动力电池，采购电池成本少了。拿同为NEDC500km续航水平的产品举例，蚂蚁电池70.1度电，未来ES6电池84度电。蔚来和奇瑞不自己造电池，采购电池成本能降一些。此外品牌为消费者省钱，否则挂个捷豹的标，售价得加40w，挂个蔚来标也要加20w。广汽的AionV也有续航500km带70度电的车型，前驱，售价17.76-19.30w。也许奇瑞这次没有上四驱双电机车型的原因也是求稳，先拿单电机后置后驱来看看市场反应。四驱的成本更高，售价肯定高，怕市场不认可。


【 在 canidy 的大作中提到: 】
: 全铝，车身刚度27000，怎么省？
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奇瑞的电池是垃圾
【 在 copiaer 的大作中提到: 】
: 可能是和捷豹合资的过程获得了技术启发，加上奇瑞的工程师改进，我们就在自主品牌车上见到全铝高刚度车身，官方的公众号上介绍称为“独创隼骨多腔封闭车身骨架”。节省生产成本，是我从售价和生产过程反向的推断，也许不对，和大家交流一下想法。节省成本也许来自并不限于以下2方面：1铝结构的量产成本低于相同刚度的热成型钢结构；2轻量化后，要实现相同续航里程，比钢结构车能少带动力电池，采购电池成本少了。拿同为NEDC500km续航水平的产品举例，蚂蚁电池70.1度电，未来ES6电池84度电。蔚来和奇瑞不自己造电池，采购电池成本能降一些。此外品牌为消费者省钱，否则挂个捷豹的标，售价得加40w，挂个蔚来标也要加20w。广汽的AionV也有续航500km带70度电的车型，前驱，售价17.76-19.30w。也许奇瑞这次没有上四驱双电机车型的原因也是求稳，先拿单电机后置后驱来看看市场反应。四驱的成本更高，售价肯定高，怕市场不认可。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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据说这车喝的四大工艺，冲装，焊接，涂装和总装，只保留了焊接和总装两个，从造车工艺来讲，属于颠覆性的

【 在 kahuka 的大作中提到: 】
: 去检查车子的时候，顺便了下大蚂蚁。
: 一是实车要比图片好看
: 二是后排空间比较大，后排座位比e-rock纵深要长，后备箱比较大
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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是哦，奇瑞家没有自产电池这点比不了BYD，只能从外采购，他家走低价路线，选些垃圾电池，还虚标里程。但愿以后吸取教训，别再糊弄消费者了，现在全国人民都不傻，车企态度不好，用脚投票，没商量。

【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 奇瑞的电池是垃圾
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FROM 159.226.100.*

如果是hatchback，前驱就更有吸引力了。

【 在 copiaer (cc) 的大作中提到: 】
: 可能是和捷豹合资的过程获得了技术启发，加上奇瑞的工程师改进，我们就在自主品牌车上见到全铝高刚度车身，官方的公众号上介绍称为“独创隼骨多腔封闭车身骨架”。节省生产成本，是我从售价和生产过程反向的推断，也许不对，和大家交流一下想法。节省成本也许来自并不限
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