- 主题:快充桩充电功率大比拼：比亚迪、蔚来、广汽、北汽、特斯拉
这次nb吹到点子上了，点个赞
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 鸟巢国家充电场，9号桩，最高电压，比亚迪宋Pro EV，510左右；秦EV，510左右；蔚来380左右；广汽LX 470左右。电流大家都差不多是110-120。
: 我的车是宋Pro EV，为什么我关注到这个充电攻略这事呢，前段时间一天晚上我去充电，9号桩ES6车主问为啥你的车充的的这么快，我一看电压只有380，我说可能是你的充电桩有问题，特意引导他去北边那排从东数第7个充电桩（桩号记不住了，我经常在那个桩冲，电流电压都很稳定
: 等蔚来车主走后，又来了一个广汽LX，我观察了一下，同样是9号桩，他的充电电压只有470左右。
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特斯拉也是高电流方案吧，还是桩太辣鸡了，120A都达不到，经常整个60A
【 在 hulafly (呼啦啦啦) 的大作中提到: 】
: byd走得是高电压路线，比亚迪唐ev最大充电电压750v，最大电流120A，最大充电功率90kw。
: 蔚来走的是高电流路数，最大充电电压420v，最大电流250A，最大充电功率105kw。
: 只不过绝大部分公共快充把电流限到了120A，而一般不限制电压。
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感觉像是p2p抢带宽一样，应该把最高电压也限制一下，这样大家公平竞争
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 见13楼。变换器可以控制输入电压恒定，从而逼近最高电压，达到其最大功率。
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对，限制功率才公平。国网限制电流的目的是什么？也是为了限制总功率吧？如果几个比亚迪过去充电，岂不是也突破总功率限制了？
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 在国网上的确是的，国网桩是限定了最大电流而不是功率，BYD在国网上超有优势。
: 公共充电网只有像特瓦特那种只控制输出功率不管电流的，才有的比，我车在那儿能到接近400A的电流，水冷线挺NB的。
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特斯拉也是大电流，技术路线不同而已，不是所有的桩都限制电流
【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 这个我要替蔚来解释一下，为啥设计功率高达不到
: 功率等于电压乘以电流，升压涉及电机、电控的高压化，没技术搞不定，但升电流很容易，堆料（比如加粗导线或者搞高成本冷却）即可，所以蔚来只有也只能用大电流方案，然而充电桩不跟着蔚来堆料，就悲剧了
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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