- 主题:快充桩充电功率大比拼：比亚迪、蔚来、广汽、北汽、特斯拉
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 鸟巢国家充电场，9号桩，最高电压，比亚迪宋Pro EV，510左右；秦EV，510左右；蔚来380左右；广汽LX 470左右。电流大家都差不多是110-120。
: 我的车是宋Pro EV，为什么我关注到这个充电攻略这事呢，前段时间一天晚上我去充电，9号桩ES6车主问为啥你的车充的的这么快，我一看电压只有380，我说可能是你的充电桩有问题，特意引导他去北边那排从东数第7个充电桩（桩号记不住了，我经常在那个桩冲，电流电压都很稳定），ES6充电电压仍然是380，换到从东数第8个桩电压最高还是380，于是es6车主就放弃了，我俩又聊了聊，总结起来就是国家电网快充桩，比亚迪兼容性好一些，蔚来差一些。
: 等蔚来车主走后，又来了一个广汽LX，我观察了一下，同样是9号桩，他的充电电压只有470左右。
: ...................
充电电压超过500V了？什么桩？750V的？其他车不能够设计超过500V，甚至接近也不行，要留有一定余量。保证充满470V以下。
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【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: byd走得是高电压路线，比亚迪唐ev最大充电电压750v，最大电流120A，最大充电功率90kw。
: 蔚来走的是高电流路数，最大充电电压420v，最大电流250A，最大充电功率105kw。
: 只不过绝大部分公共快充把电流限到了120A，而一般不限制电压。
: ...................
补充一点，BYD有升压变换器，这个变换器可以控制输入参数以适应桩。
没有这个变换器的，只能是电池电压。
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【 在 census 的大作中提到: 】
: 原来如此，那选择两种不同路线背后的原因是什么呢？
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蔚来和其他所有的车，电池电压直接适配500V标准的桩，节约变换器的成本。
BYD是按750V桩设计的。电池电压633V。早期是不能在普通500V桩使用。后来加上变换器就可以了，附加带来这个一个好处，自动适配各种不同电压的桩，逼近桩的最大能力。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 touch8888 的大作中提到: 】
: 首先，电压是可变的，满电和空电电压不一样。
: 其次，各个soc的时段电流是可变的，不是一直不变的。
: 另外，桩可能有限电流。
: ...................
见13楼。变换器可以控制输入电压恒定，从而逼近最高电压，达到其最大功率。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 plen 的大作中提到: 】
: 感觉像是p2p抢带宽一样，应该把最高电压也限制一下，这样大家公平竞争
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500V桩呀。
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【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 可别吹了。宣传的不就是到80%只要半个小时吗？冬天还限制充电功率，还想怎么宣传？
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
前提是桩要支持。
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