这一套分析都是基于一句新闻

https://autobit.xyz/archives/4956
“首先，Model 3 的制动系统采用的是（博世）ibooster 制动机构，其电控软件是特斯拉自己开发的，可以通过 OTA 升级，实现对刹车踏板特性的调节。”

这篇新闻基本就是搬了外文报道过来。但是我找不到哪个外文报道说tesla自己搞刹车软件。
https://www.wired.com/story/tesla-model3-braking-software-update-consumer-reports/

实际汽车软件至少要分4-5个级别，有人提供基础驱动，有人提供平台系统，有人提供中间件，有人提供应用程序，有人提供最终的配置和集成。怎么定义自己开发呢？那几步做到了算自己开发的，那几步不做算买别人的？

OTA改刹车性能，拍屁股也知道是应用程序和配置起主导作用。我不认为应用程序是tesla自己搞的，他就算能搞bosch也不会卖给他集成的硬件。他最多改改配置，然后ota把改完的参数刷进去完事。这种事情跟去4s用厂家诊断仪刷固件没啥区别，都是uds协议。

外文报道认为tesla软件发布太随意，这类问题不应该留到ota时再解决，暴露他们的测试流程有问题。我觉得这个才是打在点子上。

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 快速要点总结：
: 某车型近期连续发生了多起刹车失灵情况，事故严重
: 某车型采用了电控刹车，软件可以远程修改参数，电控软件是由某车型自己编写
: ...................
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FROM 213.95.148.*

恕我直言，你这不叫论证，也就是看个热闹。
把你这些套到byd唐失控上一样成立。

can总线失效信号到不了ecu，这是基本的fta输入
谁家敢不做这个预案，连iso26262的认证都开不出来

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 这个帖子是分析了十几篇文章的结果，并不单纯依赖某一篇文章。我所列出来的原文基本上都经过了交叉验证。
: 首先搜索特斯拉刹车系统相关新闻/技术分析，然后去掉重复/拼凑的，再交叉验证，可信度不高的我都没有采信。很多技术点都是官方/官方背景的软文所宣称的。
: 第二呢，我论证的过程是
: ...................
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FROM 178.26.114.*