不用超充，让国网做到高可用性，全部换700V，再进一步可以换水冷线
这样只要车支持，谁都是一百多千瓦的超充
【 在 alpharay (世间万物,皆有周期) 的大作中提到: 】
: 一句话，只能用私桩才能用的爽的电车，压根就别想打败油车。
: 这里说的超级快充，是类似特斯拉那种5分钟100多公里的快充，这是基本条件。5分钟100甚至200公里，在市内用足够可以不要私桩了。而且这种电桩，只能充5分钟或者10分钟，用来减少车辆排队时间。
: 这种快充站，技术上不是难题，现在就有，但就北京来说都没多少，更别说外地。密度比加油站都少很多。这就大大限制了电车的使用范围。
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是的，搞大电池不如改进充电时间
问题是北汽老总觉得就现在这样300km就够了
政策花钱就扶植了这么傻子，可惜了

【 在 alpharay 的大作中提到: 】
: 一句话，只能用私桩才能用的爽的电车，压根就别想打败油车。
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: 这里说的超级快充，是类似特斯拉那种5分钟100多公里的快充，这是基本条件。5分钟100甚至200公里，在市内用足够可以不要私桩了。而且这种电桩，只能充5分钟或者10分钟，用来减少车辆排队时间。
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大多数郭嘉这种搞出来的产业都是一地鸡毛......
【 在 landhuan (landhuan) 的大作中提到: 】
: 快充发展没问题，私装发展也没问题，郭嘉现在推换电，一是换电模式必须匹配更多电池，这些电池相当于储能站，因为电网白天晚上发电功率基本一样，但生产主要在白天，晚上对换电包充满电，白天换给电车使用，能很大程度从整体节省电力
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所以我说大多数，但其实这个行业浪费也很严重，
上个大机组，小机组就要报废关停，很多都是浪费啊。
环保设施和汽车环保一样，10几年前先上了脱硫、几年后括容改造、几年后提标改造，这两年后再搞超低，折腾了4、5论最后一看和上世纪90年代中后期日本机组的环保排放指标一致了，花了2、3倍的钱，折腾啊。
然后发展某个行业时，就猛干，资金、人都快速进去，很快就饱和，然后就过热，一地鸡毛是常态。
【 在 landhuan (landhuan) 的大作中提到: 】
: 电力电网领域都是郭嘉搞的，这个领域还可以吧，不然像印度三天两头停电谁受得了
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修改:mcbroom FROM 106.120.108.*
FROM 106.120.108.*

有私桩是大多数。楼主你自己没条件，居然说少之又少。
以蔚来为例，车主，一线城市私桩比例是72%，二三线已经到90%以上了。

真正阻止拥抱新技术，新的驾驶体验和智能体验的是自己有没有好的居住条件。
没条件只好开难开又臭烘烘的油车了
【 在 alpharay 的大作中提到: 】
: 我的前提条件是，城市里面，能装私桩的人群少之又少。
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