据说它是蔚来的代工厂，近期还传出跟大众合作生出新能源车...... 那它自己原产的IC5是不是仅为一个过渡产品呢？
有人了解江淮的IC5吗？ 据说续航为530km

另外，开过新能源车，比如TSL之类的，觉得中控的10寸大屏幕有用吗？ 开车时还需要去扫看大屏幕吗？

完全不懂新能源车，大家见笑了:)


另外，看到王子冬（中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长）说新能源车的电池和安全时有这么两段话，感觉现有电池材料和安全性没有重大改进的情况下，里程太高反而更不安全了：
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“三元材料电池（包括811、523、622）很早就有，不是今天才发明的。那为什么当初不拿出来使用呢？因为这样的电池安全性测试通不过。我们今天把它当成一个好东西，我们真的在材料创新上没有什么进步。我们以前就知道811三元电池的能量密度一定高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？我们现在来看锂电池的几个主要材料中隔膜、电解液、正极负极有什么突破和重大改进吗？没有。

我们在干什么？我们在做减法，电池的隔膜在减薄，铜箔、铝箔在减薄，电池模块里的温度传感器在减少。所以在这样的情况下我们发展新能源汽车是一个非常危险的事情，这个问题我希望大家真的要好好思考一下”

“现在很多企业就在拼命增加电池组的带电量，40kWh的带电量走300公里，那就带60kWh的电量走400公里，这就带来了一系列问题。因为你多带电池，因为布置电池系统的空间有限，就需要提高能量密度，而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步，只能拼命压榨所有材料的极限潜力，牺牲安全性和寿命就成为了必然。所以在提高能量密度的同时，我们发现电动汽车越来越危险，今年出事的这些电池还是去年提出的能量密度指标，而今年提高了指标之后明年事故还会更多。”
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修改:Thinkingpat FROM 180.79.59.*
FROM 180.79.59.*

另外，看到王子冬（中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长）说新能源车的电池和安全时有这么两段话，感觉在现有电池材料和安全性没有重大改进的情况下，里程太高反而更不安全了。

“三元材料电池（包括811、523、622）很早就有，不是今天才发明的。那为什么当初不拿出来使用呢？因为这样的电池安全性测试通不过。我们今天把它当成一个好东西，我们真的在材料创新上没有什么进步。我们以前就知道811三元电池的能量密度一定高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？我们现在来看锂电池的几个主要材料中隔膜、电解液、正极负极有什么突破和重大改进吗？没有。

我们在干什么？我们在做减法，电池的隔膜在减薄，铜箔、铝箔在减薄，电池模块里的温度传感器在减少。所以在这样的情况下我们发展新能源汽车是一个非常危险的事情，这个问题我希望大家真的要好好思考一下”

“现在很多企业就在拼命增加电池组的带电量，40kWh的带电量走300公里，那就带60kWh的电量走400公里，这就带来了一系列问题。因为你多带电池，因为布置电池系统的空间有限，就需要提高能量密度，而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步，只能拼命压榨所有材料的极限潜力，牺牲安全性和寿命就成为了必然。所以在提高能量密度的同时，我们发现电动汽车越来越危险，今年出事的这些电池还是去年提出的能量密度指标，而今年提高了指标之后明年事故还会更多。”

【 在 Thinkingpat 的大作中提到: 】
: 据说它是蔚来的代工厂，近期还传出跟大众合作生出新能源车...... 那它自己原产的IC5是不是仅为一个过渡产品呢？
: 有人了解江淮的IC5吗？ 据说续航为530km
: 另外，开过新能源车，比如TSL之类的，觉得中控的10寸大屏幕有用吗？ 开车时还需要去扫看大屏幕吗？
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FROM 180.79.59.*