- 主题:8月纯电上险Top20
乘联会数据也提到了这一点，他们和特斯拉没有合作关系……
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 特斯拉不是直销模式吗？怎么算的？
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国家补贴还有。
纯电动车补贴计算方法：
单车补贴金额 =（里程补贴标准或者车辆带电量 × 550）二者取最小值 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。
里程补贴标准：(R = 续航里程)
250km ≤ R ＜ 400km，补贴 1.80 万元/辆
R ≥ 400km，补贴 2.50 万元/辆
电池系统能量密度调整系数标准：（T = 电池能量密度）
125Wh/kg ≤ T ＜ 140Wh/kg 补贴系数 0.8
140Wh/kg ≤ T ＜ 160Wh/kg 补贴系数 0.9
T ≥ 160Wh/kg 补贴系数 1.0
车辆能耗调整系数标准：
整车整备质量（m）与耗电量（Y）应满足以下门槛条件：
m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.0126 × m + 0.45；
1000 < m ≤ 1600kg 时, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25；
m > 1600kg 时，Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。
百公里耗电量（Y）优于门槛 10（含）- 20% 的车型按 0.8 倍补贴；
优于门槛 20（含）- 35% 的车型按 1 倍补贴；
优于门槛 35%（含）以上的车型按 1.1 倍补贴。
【 在 norepeat (物不得其平则鸣) 的大作中提到: 】
: 现在新能源还有补贴吗？
: --来自微水木3.5.2@风中自来往 天外有飞仙
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完全不怕啊，比亚迪把车批发出去就完事儿了。
渠道压货算是常规操作吧。
【 在 veriloghdl (猥琐的工程师) 的大作中提到: 】
: 4s不怕砸手里吗
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是的，直接让我放弃了汉。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 所以新势力的直营模式对消费者还是很友好的。
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销售态度倒是很好，话术也灵活。
但一想到交钱之后要苦等四个月之久，还得经常跟他们扯皮……
我就头疼啊。
【 在 Svensson (My hero's gone...) 的大作中提到: 】
: 被比亚迪4s劝退的喜加一。。。
: 发自「今日水木 on IN2010」
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就看江浙地区的朋友们是不是努力了！
【 在 readerblue (老副) 的大作中提到: 】
: 有希望问鼎第一
: #发自zSMTH@OS105
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要是我家领导不让我买车的话，我会悄悄买一辆保留指标用。
【 在 readerblue (老副) 的大作中提到: 】
: “在已购车人群中，用户群体整体偏年轻化，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%。其中女性车主用户比例为44%”
: 看过一个销量分布地图，青岛上海卖得很好
: #发自zSMTH@OS105
: ...................
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据说后续还有改款，加个快充应该可期。
【 在 readerblue (老副) 的大作中提到: 】
: 其实通勤也挺好的，有快充就更好了
: #发自zSMTH@OS105
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真的便宜啊，顶配落地四万有找。
【 在 Arial (三岁就很萌) 的大作中提到: 】
: 难道是青岛的五菱工厂生产的？青岛也是特来电大本营，对电车接受度比较高
: --来自微水木3.5.5
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我觉得啊
这就跟安全带一样
有了就不担心了，会下意识地开快一些。
没有的话，应该不会这么做。
这是安全带刚普及的时候得到的结论。
但安全带现在是强制性的，没办法假设。
气囊的话，减配之后心里会有数的吧。
【 在 sdrug (sdrug) 的大作中提到: 】
: 没有安全气囊
: 【 在 spritesw 的大作中提到: 】：
: 真有人买五菱，不怕安全性不够吗
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