- 主题:有人测了《理想ONE与奥迪Q7 PHEV的能耗之争》
Q7 PHEV保不住电所以也没啥很好的办法
重点是理想高速油耗比整备质量更重的Q7还高了一个油，看看Q7多大的电机电池，理想多大的电机电池，高速油耗输这么多真说不过去
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 理想并没有光电测，q7是光电测的，不能算公平
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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丰田混动高速的时候有一部分能量是一边发电一边驱动车轮的，结果油耗也不会输同排量油车这么多，顶多输一丁点。理想内功不足，宣传自己技术如路线如何先进，跟个混动阵营里半吊子水准的小功率单电机P2混动只能打得有来有回，NVH实际上也输给对手，这一仗是不太行。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 高速q7直驱,肯定有优势,
: 增程就是高速油耗高
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说白了理想技术水平不够，不配当EREV的代表
大众拿理想的油耗来说EREV不环保肯定是不公平的，就好像理想拿比亚迪唐的NVH来说PHEV驾驶体验差是不公平的一样。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这对比的是对理想最不好的工况,纯加油使用,打个平手.
: 理想最大的优势是市区日常可以纯电. 不能因为测评没比就看不到吧
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Q7这个工况不混得15个了
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 那还混个毛线啊，混合动力的优势不就是在市区这种走走停停的情况下降低油耗、改善驾驶体验吗？油耗都十多个了，还混？
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【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 高速120行驶的时候，增程器可以保持电量水平甚至反冲么？
平路没问题，高速爬长坡保不住电
: 如果可以的话那这个动力方案肯定是可以的。
: 混动车主里面，买丰田跑滴滴的才是真正为了省油省钱吧
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总不能把发动机放坏了，多多少少还是得烧点油的
同样纯电通勤，相同通勤里程下BEV因为电池包更大，比理想one充放电深度更低，消耗的循环寿命也更少
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 那看来长途策略应该是
: 充满出发，市区纯电，上高速之后用电量保持充满，下高速继续纯电。
: 可能比较尴尬的就是纯电车150公里城市间往返不用充电，而理想必须烧点油
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