是电池的系统密度，不是电池单体
特斯拉上用的nca电池，单体300，而在中国申报的电池系统密度是155
铁锂电池的申报密度是125，也就是比亚迪说的120+（也能看出比亚迪的恶心，说125不就行了）
按照比亚迪这个玩法，是不是可以吹嘘宁德的铁锂单体密度很高？
因为中国之前都是按照电池系统密度计算补贴，所以厂商尽可能让电池系统的组件少
这样系统密度高，而特斯拉电池系统集成度要高一些，有兴趣的可以去查本版的帖子
有人贴过，所以系统重量就变大，密度降低了
如果特斯拉的电池系统没有因为catl的铁锂大改，那么按照比亚迪那个计算方法出来的
电池密度肯定高于125了
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FROM 223.70.151.*

刀片140也是系统能量密度，可以横向比
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 是电池的系统密度，不是电池单体
: 特斯拉上用的nca电池，单体300，而在中国申报的电池系统密度是155
: 铁锂电池的申报密度是125，也就是比亚迪说的120+（也能看出比亚迪的恶心，说125不就行了）
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--来自微水木3.5.5
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FROM 117.136.0.*

电芯能量密度是宁德高
刀片的优势就是减少模组结构重量
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 体系结构不一样怎么比，只能推断，如果单体300的电池出来的系统密度只有155，
: 那国产车230的单体密度可以出来160的系统密度，那么可以推断，同样结构下
: 125的系统密度的catl铁锂，未必会比刀片铁锂单体密度低。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 117.136.0.*

搞那么多东西干啥，直接上车，谁的历程远，谁的车内空间好，谁的离地间隙高，这不就完了吗，管什么技术细节干吗呢
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FROM 111.202.125.*

byd和catl都不用争了，等tsl的新电池饼干桶出来，他们通通都得抄
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 是电池的系统密度，不是电池单体
: 特斯拉上用的nca电池，单体300，而在中国申报的电池系统密度是155
: 铁锂电池的申报密度是125，也就是比亚迪说的120+（也能看出比亚迪的恶心，说125不就行了）
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