我选亮刹车灯，这个是安全理念问题，我不喜欢和后方的大货车做朋友。

保时捷搞定了高压，这个肯定是方向，就跟亮刹车灯一样，技术没什么难度，看大家取舍而已，你愿意路上时刻不亮灯，还是每周充电快10分钟呢……

高峰期服务区我是真不愿意排队啊，就算1万kW的功率，不还得排队等一个多小时啊；如果不需要排队，插上枪了，差10分钟又能怎么样呢。现在续航700km了，出远门最怕的就是排队了。

目前亮刹车灯的品牌：北汽、蔚来、特斯拉

我作为后车，高位刹车灯早就亮好久了：


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※ 修改:·hsv 于 Sep 19 08:44:23 2020 修改本文·[FROM: 106.39.67.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 106.39.67.*]

修改:hsv FROM 106.39.67.*
FROM 106.39.67.*

这个技术太低级了，厂家不屑做而已；

高压这块我觉得不算啥，就跟电机一样，没啥技术含量，辛辛苦苦干一年，才优化0.5度电…

技术有取舍，没高低贵贱之分，也没啥值得鼓吹的。

就算都支持亮刹车灯，五菱神车慢充依然是国产销冠，无他每个型号的卖点都很吸引人。

【 在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 都21世纪的2020年了，还有能量回收不亮刹车灯的？北汽eu5肯定亮，低级高级回收都亮
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FROM 106.39.67.*

宋pro ev也不亮，我专门在高速行驶下，让同事跟车看过。较大能量回收下，减速很快，确实有危险。
现在夜间和高速路上，我都会把能量回收调小。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  ...
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非常对，夜间、高速，还是踩刹车减速吧，尽量呼吁厂家下一代平台加上吧。
至于快充速度，还是赞一个。
【 在 chiren0 的大作中提到: 】
: 宋pro ev也不亮，我专门在高速行驶下，让同事跟车看过。较大能量回收下，减速很快，确实有危险。
: 现在夜间和高速路上，我都会把能量回收调小。
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FROM 106.39.67.*

所以这点和byd差距有点大
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 当然，技术实力就是实力，每家个有长短，客观存在，没必要厚此薄彼。
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: 我觉得目前宁德系56%以下是最大电流（大家眼中的弱鸡EI5支持226A），57-79%是120A约45kW，79-95%是80A左右约30kW（r500这个区间是8度电除以30kW，也就是16分钟而已），这个已经是凑合能接受的速度了。
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