你听他夹带私货，十几kw能跑多少还能没个数？还什么不能到60km/h。 我跟他有一样的车，剩余续航大约十七八km开始限制功率没错，加速缓慢，但平道最高能到60km/h，从地库出来爬陡坡是比较费劲，电机输出功率扭矩受限制，车身抖动着上坡，普通道路的坡多少跟地库那么陡？  不知道买了蔚来后受什么刺激了。

【 在 Fiber1230 (Fiber1230) 的大作中提到: 】
: 十几kw足够100km/h巡航了
: 应该是限制到更低了，或者限制了时速，怕速度太快突然没电造成危险
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减速带憋死，那是真没电了。我没有试过0km以下到底能跑多远，但是试过几次跑到1km开始充电，进院子的减速带是没问题的。各家策略不一样，新老车型电池类型不同可能也不一样。说实话，很多时候跑到10%以下都是心里有数的情况刻意为之，真正的旅程，就剩十几km续航对能否及时充电未知的情况下，一般人绝不敢那么大意。我在外租车，只要油表一亮我就慌的去加油，虽然很多人说跑几十km肯定不是问题，因为不是自己的车，真不知道啥时候扔路上。

至于加速和功率，用不着等电耗到很低，大家可以轻微踩油门，控制输出功率，就知道10kw的功率下，车能加速到多少速度了，一般来说如果输出功率在25kw，起步已经比大多数油车快了，15kw，就能跟上大多数开的一般油车了，EU5比老宋那种两吨多的车轻盈，这种功率表现下显然能更好。

【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 我EC电跑空那次，一个减速带把车憋死了，只好推车，下地库，所以我希望S档还剩要turbo一下，要是上坡可就惨了……
: 我估计锂电池极怕这种情况，soc近零、较大功率。支持较大功率放电的可能也有，比如特斯拉藏电多，适当上个地库坡也就非常可以了。
: eu5电池的放电功率我能读到，20km 30多kW，这个功率能提供低速150Nm的力矩，什么坡应该也没事了。
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确实非常肉，但是我正常时不会开到5%以下的，我都是找熟悉的，没有大坡，车也不多，本来也跑不快的路段专门放电的。

【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 对，低soc最大的弊端就是速度起来以后，加速无力，这个市区问题不大，和油车做朋友好了，跑高速真的危险，5%这种soc估计提速巨肉。
: 功率恒定，速度越快，扭矩越越小。
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我当然跑啊，自己的车熟悉我才敢那么干，又不是跑山路。

【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 你能保证不尿崩？50公里，续航100，你跑不跑？
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没放那么久，但冬天放两三周是有过的，还是室外。这种情况下再开，刚开始里程会掉的快点，但市区影响不太大。如果是计划上高速，通常会在前一两天再次充满。

【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 如果是200续航，放置了一个月，还是200，你觉得实际续航有没有变化？你还能准确估计么？
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