ADAS级别： 特斯拉AP3.0-L3, 蔚来NP-L2+, 小鹏XP3.0-L3; 广汽AD3.0-L3; 凯迪拉克SC-L2+
1.摄像头数量： 特斯拉AP3.0 -8个， 蔚来NP-7个, 小鹏XP3.0-13个; 广汽AD3.0-5个; 凯迪拉克SC-5个
2.芯片:     特斯拉AP3.0-FSD, 蔚来NP-Mobileye EyeQ4, 小鹏XP3.0-NVIDIA Xavier; 广汽AD3.0-Mobileye EyeQ4; 凯迪拉克SC-Mobileye EyeQ3
3.高精度地图：特斯拉AP3.0-Yes, 蔚来NP-No, 小鹏XP3.0-Yes; 广汽AD3.0-Yes; 凯迪拉克SC-Yes
4.信号灯识别: 特斯拉AP3.0-Yes(OTA), 蔚来NP-No, 小鹏XP3.0-Yes(OTA); 广汽AD3.0-No; 凯迪拉克SC-No

主流芯片
1.工艺：   FSD-14nm, MobileyeEyeQ4-28nm, NVIDIA Drive PX Xavier -12nm,  
2.CPU算力（GFLOPS）： FSD-144, MobileyeEyeQ4-2.5, NVIDIA Drive PX Xavier -30,
3.GPU功耗（W):   FSD-250, MobileyeEyeQ4-3, NVIDIA Drive PX Xavier -30

座舱布局：
特斯拉： 自然语音识别+LINUX系统+整合式15寸液晶屏
蔚来：   自然语音识别+Nomi(安卓)系统+10.4寸液晶(中控)+8.8寸液晶(仪表)
奔驰：   自然语音识别+MBUX(LINUX)系统+双10.25寸液晶
宝马:    自然语音&手势+iDrive 7.0(QNX)+双12.3寸液晶
吉利：   自然语音+GKUI(安卓)+8寸（中控）+7寸（仪表）

几大主流系统比较：
QNX: 安全性稳定性高，需授权费用，一般用于高端车型，兼容性差 -主要厂商：通用、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、大众、别克、丰田、宝马、福特、日产
LINUX: 支持多任务多线程，无授权费用，安全性和灵活性都不错，应用生态不完善，技术支持一般 -主要厂商：丰田、日产、特斯拉等
安卓：属于类LUNIX系统, 开源,易于自研,生态完善, 安全性稳定性较差 -主要厂商：奥迪、通用、蔚来、小鹏、吉利、比亚迪、博泰、英伟达等
--
FROM 98.158.245.*

比亚迪没啥好测的吧，秦pro ev搞了这么久就只能花钱升级一个车道保持。据群友说还会画龙。。。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 小鹏XP3.0还是期货吧？为啥所有的辅助驾驶评测都不带比亚迪玩呢？
:
: 【 在 dongsha (中线成长+短线加油) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 103.107.216.*

就现在的产品来说小鹏略有优势，到明年格局又不一样了
--
FROM 222.129.51.*

这么看广汽的指标也很好看。

不过广汽的摄像头怎么这么少
【 在 dongsha 的大作中提到: 】
: ADAS级别： 特斯拉AP3.0-L3, 蔚来NP-L2+, 小鹏XP3.0-L3; 广汽AD3.0-L3; 凯迪拉克SC-L2+
: 1.摄像头数量： 特斯拉AP3.0 -8个， 蔚来NP-7个, 小鹏XP3.0-13个; 广汽AD3.0-5个; 凯迪拉克SC-5个
: 2.芯片:     特斯拉AP3.0-FSD, 蔚来NP-Mobileye EyeQ4, 小鹏XP3.0-NVIDIA Xavier; 广汽AD3.0-Mobileye EyeQ4; 凯迪拉克SC-Mobileye EyeQ3
: ...................
--
FROM 124.205.233.*

不好看，算力低、传感器少，号称L3但硬件还是L2的水平

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 这么看广汽的指标也很好看。
: 不过广汽的摄像头怎么这么少
--
FROM 222.129.51.*