- 主题:特斯拉的4860电池走的跟刀片电池同样的思路吧
不是 byd和4860相比差得远
【 在 jpye 的大作中提到: 】
: 增加电池实质的体积比，降低电池包中空洞的体积比
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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无极耳这是重大创新
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 特斯拉这一样只是一个结构优化而已，况且这个能量密度看着增加了五倍，好像体积密度降低了，最终只提高了16%的人续航，我以为他能多牛逼提高两倍到三倍续航呢
: 【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: : 不一样，特斯拉式创新，比亚迪是结构优化，没法比
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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刀片是尺寸拉长了，本质结构和ctp没有区别。而且结构是仿软包的，你可以去查看在byd之前的lg和通用的软包专利图。在这点上特斯拉的电池直接固定在车架上和这个思想类似且更激进。
特斯拉的无极耳设计是以前从来没有过的工艺，降低内阻，从而降低发热。
特斯拉还做了正负极材料改进。
特斯拉所说的16%的改进就是单纯电池的改进，其实要是按照byd的说法，特斯拉的电池的改进应该是54%才对。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 刀片就不是重大创新？重大的标准是什么？
: 【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: : 无极耳这是重大创新
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byd之前的软包电池中lg和通用路线都是长条形的。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 比亚迪之前为啥没人想到拉长？降低内阻降低发热是创新，拉长了增加散热面积降低发热就不是创新了？
: 【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: : 刀片是尺寸拉长了，本质结构和ctp没有区别。而且结构是仿软包的，你可以去查看在byd之前的lg和通用的软包专利图。在这点上特斯拉的电池直接固定在车架上和这个思想类似且更激进。
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特斯拉的创新，参考特斯拉最新的专利 “Cell with a tabless electrode”
当然，这个创新还有改进空间，好像阴极的极耳仍然存在，只是省掉阳极的极耳，效果改善就这么大了。
5x能量也许不算特别大的创新，6x功率这个比较吊，快充又可以大幅提高。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 确定无极耳是tesla的创新，而不是电池厂商的创新？
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