核心是降低成本。如果成本真的大幅度降低，确实对所有其它车都是重大打击

但是特斯拉这个方案仍然存有疑问：
1. 电池维修怎么办？估计得放弃了
2. 电池组装要改成在车身的生产线上完成了，这样的确能简化工艺吗？蔚来这种电池包可以在单独的产线上并行生产，难道不是效率更高。
3. 一体化结构如果好的话别人也可以用，简化的370个零件恐怕也不全是因为把电池包直接安到车身上造成的。

另外换电的优势其实是：
1. 可以实现BAAS，可能带来深刻影响
2. 相当于20c倍率充电，这是充电方式几乎无法达到的高度
3. 避免车辆因为电池老化带来的残值损失

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 同时，为了降低车辆每kWh的制造成本，特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进，将达到约56%成本的降低。
: 马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方，称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件，简化制造流程，让电池包更靠近车辆中心，去模组电池包成为车辆主体结构件。
: 从图中的车架结构即可看到，未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构，大幅降低车辆部件及组装的流程，最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%，减少了约370个零件。
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