- 主题:重新思考理想的技术方案
如果电池小了，就需要大发动机来弥补电池放电功率不足的问题。
现在的50公里的插混大部分就是奔着绿牌去的，因为电量少，所以都是冲着把电跑光去的，这带来两个问题，如果没有条件充电，那么电跑光后就剩一个油车了，要多背电池和电机来跑，只能动能回收，不能用电机来调扭，油耗不理想。另一个问题是电池老这么干很容易废，老是低电量和过放，电池寿命会比纯电差好多。
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理想的下一款大车应该是品牌力向上的动作，同时这套动力的成本比较高，所以用更大的车，就可以上更高级的配置，比如说电吸门，空悬，英伟达的Orin，这样能做到车子又好，又在同级市场里价格很有竞争力。
等再过两年，电池降价了（同时因为出货量大带来更强的议价权后），再出中级车，这样就可以很好地杀入这块市场。
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理想的车有快7成卖到了非限牌限号的地区里。北京这种要用油标来买的，也卖了三千台。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 省那点油钱，九成九折不回车价升高（假设同样车型，油车也在卖）。要不是限牌限购限号，有病才买电车。当然，看的远的，觉得经济内循环，天价石油以后买不到，那是另外一回事（要是能猜准，那是神人）。
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30万的油车落地价是和理想ONE一样的（因为油车要购置税，理想不要），在这个级别里好像找不到能有同样产品力的油车。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 理想one这个市场确实没啥竞品
: 两个条件下：
: 1、有桩
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如果和油车比都有竞争力，就更不用说和别的新能源比了。
新能源车一直比同样产品力的油车贵
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油车和插混不是竞品，各自的优缺点完全不一样
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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无话可说的时候，说这个确实很有道理。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 是，这个级别的三杠发动机的确鸡立鹤群
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我说的是定价上面。纯电高于插混高于纯油，基本上是现在所有车都是这样的一个规律。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油，电，插混，三个不一样的产品，各自都有优缺点，要看使用环境
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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一般理想说油耗的时候，大家得拿本田出来比
说智能，又会拿特期拉一些的来说
说价格的时候，有人会拿汉兰达出来比
说加速能力的时候，又会拿唐大妈来比
所以你说呢？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 理想的核心产品力是啥呢？是不是得加一堆定语才能达到产品力强
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: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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我邻居的汉兰达因为油耗太高卖掉了。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 你说的这三点，如果去跟汉兰达 or 途昂比，都没啥优势吧
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: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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其实打动车主的就是这种均衡。包括我。
我一直想要大车，但是又觉得大车的使用成本会很高。ONE完美解决了这个使用成本的问题，大半年来，我充电跑了5000公里左右，电费就几百块钱，能源成本和我的油车比起来便宜到哭。保养也便宜得不像这个级别的车。然后动力性虽然没有那么强，但是和现在路上跑的车比起来强太多了。价格就比我上台油车贵5万块钱，但是车子差出去了几个级别。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 恰恰说明它并没有一个方面是很强的。没个方面都能找到压制它的对手。这不是好事啊。
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: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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