- 主题:我把话撂这
好主意，如果有需求，可以搞个直径半米的大窟窿。 不过限制好像不在电线这，在电池本身的充电速度。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 5分钟跑500公里，做梦的吧？这么挑衅油车没啥意思。
: 500公里按你60度电，充电功率需要720kW，1000V高压下需要720A电流，你想想充电线要多粗才能降低发热损耗，你的车有个直径半米的大窟窿做充电接口？
: 【 在 xiaoweiwang 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 108.35.128.*
如果换电普及，现在油车就没活路了，问题是钱
【 在 xiaoweiwang (helloworld) 的大作中提到: 】
: 实际续航1000公里，充电5分钟充满50% 或者
: 实际续航1000公里，换电5分钟完成满电
:
: 油车几乎没有活路。
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FROM 123.112.250.*
自动驾驶搞定了就行，其他的都不重要，核心还是自动驾驶。续航啥的，其实都是辅助功能，到了一定程度就不重要了。
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FROM 106.38.97.*
自动驾驶和油车电车有毛关系？
自动驾驶的测试车辆，到海淀这边看看，基本都是林肯 大陆
【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 自动驾驶搞定了就行，其他的都不重要，核心还是自动驾驶。续航啥的，其实都是辅助功能，到了一定程度就不重要了。
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FROM 124.205.233.*
嗯，现在吧，未来应该都是电，就那么小的一个空间，既要油路，考虑燃油，又要考虑燃油转电，太过于复杂。我一直不看好燃料电池，也不看好其他路线就是这个原因。电池储备，相对来说可以节省很多东西。
至于海淀现在实验车都是林肯大陆，是不是得考虑一下林肯的参与度。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 自动驾驶和油车电车有毛关系？
: 自动驾驶的测试车辆，到海淀这边看看，基本都是林肯 大陆
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FROM 106.38.97.*
燃油车的体积重量远远小于电动车，电池的重量占整车的1/3以上。
电动车的优势在于电机更容易实现控制。
而自动驾驶技术是通用的，只是最后执行器不同而已，无外乎加速、刹车、转弯，这几个基本动作
所有的什么停车入库，自动避险这些都是这几个基本动作组成。
其中，也就是加速油车、电车不用，其他刹车，转弯完全没有什么区别
【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 嗯，现在吧，未来应该都是电，就那么小的一个空间，既要油路，考虑燃油，又要考虑燃油转电，太过于复杂。我一直不看好燃料电池，也不看好其他路线就是这个原因。电池储备，相对来说可以节省很多东西。
: 至于海淀现在实验车都是林肯大陆，是不是得考虑一下林肯的参与度。
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FROM 124.205.233.*
对呀，自动驾驶的技术确实是通用的呀，但是你得考虑设计、制造以及维护的成本呀。小车就那么点空间，一套系统，肯定简单，多套系统必然牵扯复杂的问题。现在自动驾驶普及不高，所以问题还不得一显现，等普及高了以后，这些问题必然显现，所以我觉得这玩意比较重要，也是压垮油车的必然的技术。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 燃油车的体积重量远远小于电动车，电池的重量占整车的1/3以上。
: 电动车的优势在于电机更容易实现控制。
: 而自动驾驶技术是通用的，只是最后执行器不同而已，无外乎加速、刹车、转弯，这几个基本动作
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FROM 106.38.97.*
lz的意思是iphone的充电可以用一个月的意思
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FROM 42.120.74.*
27天也可以接受.....
嘿嘿
【 在 joeda 的大作中提到: 】
: lz的意思是iphone的充电可以用一个月的意思
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FROM 23.23.232.*