如果没有私桩，或者长途旅行中途需要去公共桩补电，那么

1、充电站可能不开门
2、充电桩可能是坏的
3、充电车位被油车、或已经充满电的电车霸占
4、充电车位全满，需要排队等待
5、充电的时候需要在充电站守着不能走，因为充好电了需要尽快挪开

以上5条问题，只要一招便可解决，只需要充电站配有现场运维人员。

1、如果不开门，现场运维人员可以在系统上登记，车主可以远程看到，就不过去了。
2、如果某个桩坏了，车主马上报告给现场运维人员，运维人员在系统上登记，车主可以远程看到，就不过去了。
3、现场运维人员不允许油车占位。同时对于充满电的电车，如果车主不在，可以车主远程授权现场运维人员开门挪车。
4、同问题3，需要排队的话，先领号，然后把车子停到旁边的非充电车位，然后就可以离开车子，等有电桩空出后，由现场运维人员代为挪车。
5、同问题3，充电的同时车主可以离开车子，充满电后由现场运维人员代为挪车。

试想一下这种体验：你来到了充电站，拿了个号，然后车子往边上空车位一停，锁车走人，去旁边的商场吃饭、逛街、休闲、娱乐等活动。过了一会儿，有空桩了，现场运维人员帮你把车子挪到桩旁，接好插头，开始充电，你手机收到一条消息，充电开始，并且告诉你，预估多少分钟后充到95%，你可以回复一条消息，选择充到百分之多少，比如回复90%，不一定要等到95%。然后系统回复你一条消息，冲到90%预估需要多少时间。然后你继续干你的事情。过了一会，冲到了你设定的百分比，例如90%。现场运维人员帮你拔下插头，把车子挪到旁边的非充电车位里。你手机收到一条消息， 告诉你车位号是多少，并附上电费链接，你可以直接在手机上付费。此时你吃完了饭，并且在超市买好了东西，回到充电站，把东西装上车，把车开出充电站的时候，ETC自动支付了非充电时间消耗的停车场停车费。

这种充电体验，比你时刻守在车里排队等代空电桩，是不是好多了？

你不需要操心电桩是不是好的，有没有坏的，也不用担心有没有油车满电车占位，也不用一直在车里眼巴巴的看着啥时候空出空桩。你很轻松，充电的体验跟加油一样愉悦。
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当然，车是一个私人空间，如何解决充电站现场运维人员代挪车的问题，是整个系统的关键所在。

可以有几招：

1、比较简单的。远程授权车辆解锁。即信任现场运维人员进入你的车内，帮你驾车挪车。
2、比较完美的。现场运维人员不进入你的车内，车门全程保持锁闭，由你提供车辆启动授权后，现场运维人员在车外给你挪车。

针对第2种，有三种方案：

a）远程遥控，车辆将360度图像通过5G网络实时传输到你的手机上，你直接在你的手机上操作APP遥控车辆缓慢挪动。
b）现场遥控，现场运维人员推动无线遥控器手柄在车辆旁边，操作车辆挪动。
c）自主行驶，现场运维人员设定好目标车位，车辆在停车场里自主从非充电车位缓慢行驶到充电车位，途中遇到障碍物会自动识别并停车，等待障碍物移开后再次启动。
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
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换电意味着电池与车身必须设计一些可插拔结构。增加了成本和重量。

特斯拉为了降低成本，甚至计划取消电池包，将电芯直接固定在车身上。最大限度的降低重量、零部件数量、成本。这才是正确的路子。

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 有人值守的话，用换电站多好
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特斯拉目前在国内还不够多，还不经常出现充电排队的情景，等它的车越来越多，经常排队的话，就必须要有人值守了。

特斯拉车主经常反应，我上楼吃个饭的时候，手机显示超冲已经充好电了，可此时我饭只吃了一半，我也必须马上下楼把车挪开，不然几分钟后就要惩罚性收取高额占位费了，这个体验并不好。

如果有人帮我挪开的话，我就不用慌慌张张的回到超冲站，或者充电的时候一直在车旁边守着了。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 特斯拉充电体验就不错。主要还是收高额充电服务费这个生意不好做。
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
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所以还不如增加点重量去用换电结构，北汽换电车也不重啊，电池能量密度提升很容易把增加的重量抵消掉的

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 特斯拉目前在国内还不够多，还不经常出现充电排队的情景，等它的车越来越多，经常排队的话，就必须要有人值守了。
: 特斯拉车主经常反应，我上楼吃个饭的时候，手机显示超冲已经充好电了，可此时我饭只吃了一半，我也必须马上下楼把车挪开，不然几分钟后就要惩罚性收取高额占位费了，这个体验并不好。
: 如果有人帮我挪开的话，我就不用慌慌张张的回到超冲站，或者充电的时候一直在车旁边守着了。
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