- 主题:今天一口气把几个电车都看了
蔚来的换电方案，就是劣币驱逐良币，最后在市场上流通的全是劣质电池，参与换电的车辆都换成了垃圾电池，最终吃亏的还是车主。
【 在 Soloman 的大作中提到: 】
: 今天和小姨子去看了一下国内几个主要的电车厂家，因为她原来想买了电车，好去自己公司的车库占个位子。下面是回来后随手记下的一些信息和看法，比较凌乱，也就是想和大家交流一下。
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怎么把控？生产日期超过2年的电池禁止换电？
【 在 Soloman 的大作中提到: 】
: 只要有蔚来在把控，就不会有太大问题，毕竟这个是他们特色，不会砸了招牌。
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: 【 在 brival 的大作中提到: 】
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电池检测要先放完电，在充满电的。这么搞一次几个小时没了，每次换电，先浪费几个小时吗？还是电池生产日期2年内才能换电比较方便。
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 每块电池的健康度都可以查，有问题就处理就好了，比如低于95%就处理。
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: 【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
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※ 修改:·mingongjia 于 Oct 5 11:47:10 2020 修改本文·[FROM: 1.203.146.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.203.146.*]
修改:mingongjia FROM 1.203.146.*
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现在电池容量，安全性，充电速度都在快速提升，两三年就会更新换代，之前的旧电池基本就被淘汰了，到时候新车不会参与换电的，换电的都是旧车型，想把被淘汰的电池换掉。蔚来换电模式给自己挖了个大坑，到时候换电站里都是被淘汰的电池。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 文盲吗？bms是干嘛的？特斯拉充满电就显示实际可用续航怎么做到的？你以为都跟你家
: 比亚迪一样啊，充满显示100%，想去换电池还要搞几个满充满放折腾人
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电池更新换代速度很快，刀片电池，硅负极，无极耳技术，两三年后旧电池都淘汰了，检测性能有啥用？
【 在 Soloman 的大作中提到: 】
: 测试一下电池性能不就行了，这玩意没那么玄乎。
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: 【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
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※ 修改:·mingongjia 于 Oct 5 12:22:10 2020 修改本文·[FROM: 1.203.146.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.203.146.*]
修改:mingongjia FROM 1.203.146.*
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劣币驱逐良币，最后蔚来换电站里全都是劣质电池，新电池车主不敢换电。换电服务成了空头支票。运营换电站的支出也打了水漂。特斯拉新电池推出之后可以付费更换新电池，虽说花几万亏钱，但是踏实，不用担心好电池被换成已经淘汰的电池。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你说的这些不是换电车的优点吗？可以一直用最新的电池技术。买个不能换电的只能干
: 瞪眼了
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※ 修改:·mingongjia 于 Oct 5 12:38:00 2020 修改本文·[FROM: 1.203.146.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.203.146.*]
修改:mingongjia FROM 1.203.146.*
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关键是蔚来本身不生产电池，特斯拉和byd的新电池也不会给蔚来用，蔚来的电池会一直落后下去，es6用的还是宁德时代ncm811电池吧？这个电池出过几次事故了。
【 在 Soloman 的大作中提到: 】
: 不知道你在说些啥？蔚来的电池做出统一接口不就行了，管他内部的技术用什么技术？
: 【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: : 电池更新换代速度很快，刀片电池，硅负极，无极耳技术，两三年后旧电池都淘汰了，检测性能有啥用？
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没看到任何新闻报道，现在网上随便搜一下，都是说es6用的ncm811电池。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 蔚来是宁德的第一大客户，特斯拉用的也是宁德电池，比亚迪电池还需要时间检验，好
: 用的话也可以采购。es6已经不用811了，你是真傻还是装傻？
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