8向阀热管理系统，怎么解决的零下二十度的问题的，只看到了12v辅热，这个够用吗？
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 特斯拉官方零配件网站epc.tesla.com显示10月5日之后生产的毛豆3开始装配新的空调和热管理系统，意思就是和毛豆Y一样装备了热泵了吧？不知道上海工厂是不是也同步更新......
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热泵没啥，关键是八向阀和12v辅热。
【 在 dongsha 的大作中提到: 】
: 特斯拉的热管理不都是三花做的吗？
: 好像蔚来的热管理供应商也是三花。
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拿出真货出来。
ps：实验室或销量没千把台的不算。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
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1.电机、DCDC费热用于电池加热。ps：电机可以堵转发热来快速加热电池！
2.热泵不但能加热座舱（这个很普通，热泵都是这么用的），还能将冷却系统的热量搬运出来，给冷却系统降温。还能将电机、电池的热量搬到座舱。
3.低温下，充电或飙车时，快速加热电池，这套热管理不是普通把电池加热到0度以上就完事了，而是达到铁锂电池的最优工况，冬季看看会不会打脸特斯拉。

其他优点看这篇文章吧，干货很多：

https://m.sohu.com/a/389698254_775757/?pvid=000115_3w_a

【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 展开讲讲？怎么不一般了？
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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嗯，当时没理解12v的ptc，其实电压低了就可以避免高压问题，效率低可以靠电机堵转加热来一起加热；关键是车辆出发时电芯温度在30度！这在冬季、铁锂太关键了，极端温度都能搞，不过预热的时间要久一些，服啊！

30度还尿崩，那真是铁锂的不一致问题了！不过后续车型的无极耳电芯可以改善不一致问题，真是精彩。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 这图里很清楚了，-10以下cop就等于一了也就是说跟ptc一样，那就说明热泵没工作了，只能等电池温度上来利用废热了，否则跟传统ptc加热效率是没差别的。
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