- 主题:电池跑1000km的长途，byd汉和小鹏P7还是充电时间最少
昨天算了下春节开车回家的行程时间，一路向东南方向，距离大概1150km。
按照满电出发，电池电量不低于15%充电，途中充到85%拔枪上路的原则测算了一下，4个车的充电时间情况。高速的国网快充桩按照最常见的500V，120A的共享120kw的桩计算。
小鹏P7超长续航版，81度电池，高速电耗按照17计算，则分别在400km，733km，1066km处充电。按照小鹏在国网高速桩120A，370V的充电功率44.4kw计算，每次充到85%的充电时间大约为1.3小时，按照最后一次充到50%计算，则合计充电时间约为3.2小时。
TSL M3长续航的电池容量75kw，高速电耗16计算，在国网桩的充电功率44.4kw计算，总时间应该和小鹏p7差不多。但是特斯拉对国网公共电桩的兼容性稍弱。
BYD汉长续航版，77度电池，高速电耗按照17计算，则分别在385km，702km，1019km出充电。如果按照byd汉在国网高速桩120A，500V的充电功率60kw计算，每次充到85%的时间大约为0.9小时，最后一次按照充到50%SOC计算，则合计充电时间大概为2.25小时。
蔚来ES6，电池70度，高速电耗按照22计算。
方案1：
如果前半程走G2换电到郯城服务区，合计换电4次，每次10分钟；从郯城到家510km，需要在离郯城服务区270km和493公里处各充电1次。蔚来在高速的国网桩按照120A，370V的充电功率44.4kw计算，则第一次充电时间为1.1小时，第二次充0.25小时即可到家。合计补能时间2.02小时。
方案2：全程G3，无换电站。
则分别在270km，493km，716km，938km处充电4次。按照蔚来在国网高速桩120A，370V的充电功率44.4kw计算，每次充到85%的充电时间大约为1.1小时，则合计充电时间约为4.4小时。
由于选择的都是15%-85%的充电区间，基本都能保持各品牌的在国网快充桩上的常见最大充电功率。所以上述虽然都是在15%充，85%拔的理论值，但总里程耗费的总电量是不变的，所以跟实际充电时间不会有明显差距，当然进出休息站以及插拔充电枪，排队等过程也需要耗费时间。
结论在标题
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修改:hulafly FROM 121.69.101.*
FROM 121.69.101.*
只说服务区国网充电桩充电速度的话，汉比其他车快多了
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 昨天算了下春节开车回家的行程时间，一路向东南方向，距离大概1150km。
: 按照满电出发，电池电量不低于15%充电，途中充到85%拔枪上路的原则测算了一下，4个车的充电时间情况。高速的国网快充桩按照最常见的500V，120A的共享120kw的桩计算。
: 小鹏P7超长续航版，81度电池，高速电耗按照17计算，则分别在400km，733km，1066km处充电。按照小鹏在国网高速桩120A，370V的充电功率44.4kw计算，每次充到85%的充电时间大约为1.3小时，按照最后一次充到50%计算，则合计充电时间约为3.2小时。
: ...................
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FROM 223.71.139.*
明显是就指标论指标而不是亲身体验，高速基本都是国网充电桩，比亚迪在国网的充电速度秒杀其他一切车型
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
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: 昨天算了下春节开车回家的行程时间，一路向东南方向，距离大概1150km。
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: 按照满电出发，电池电量不低于15%充电，途中充到85%拔枪上路的原则测算了一下，4个车的充电时间情况。高速的国网快充桩按照最常见的500V，120A的共享120kw的桩计算。
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: 小鹏P7
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*
狗屁结论！比亚迪的车对国网桩的兼容性是最差的，充不上的概率很大，这种纸上谈兵的结论就不要提了。
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FROM 223.104.3.*
你得考虑春节期间路上车多，充电桩排队的情况。
所以还是蔚来，可以方便地叫加电车。我这次10.1就提前预约了充电车，服务区油车加油都要排一个多小时的队，我只要充40分钟就够了。
当时蔚来就应该开到加油站那里，给油车看看。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 昨天算了下春节开车回家的行程时间，一路向东南方向，距离大概1150km。按照满电出发，电池电量不低于15%充电，途中充到 ...
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FROM 14.25.176.*
你还得考虑走哪啊，我春节回家京港澳都是换电，5分钟
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
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: 昨天算了下春节开车回家的行程时间，一路向东南方向，距离大概1150km。
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: 按照满电出发，电池电量不低于15%充电，途中充到85%拔枪上路的原则测算了一下，4个车的充电时间情况。高速的国网快充桩按照最常见的500V，120A的共享120kw的桩计算。
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: 小鹏P7超长续航版，81度电池，高速电耗按照17计算，则分别在400km，733km，1066km处充电。按照小鹏在国网高速桩120A，370V的充电功率44.4kw计算，每次充到85%的充电时间大约为1.3小时，按照最后一次充到50%计算，则合计充电时间约为3.2小时。
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: TSL M3长续航的电池容量75kw，高速电耗16计算，在国网桩的充电功率44.4kw计算，总时间应该和小鹏p7差不多。但是特斯拉对国网公共电桩的兼容性稍弱。
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: BYD汉长续航版，77度电池，高速电耗按照17计算，则分别在385km，702km，1019km出充电。如果按照byd汉在国网高速桩120A，500V的充电功率60kw计算，每次充到85%的时间大约为0.9小时，最后一次按照充到50%SOC计算，则合计充电时间大概为2.25小时。
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: 蔚来ES6，电池70度，高速电耗按照22计算。
: 方案1：
: 如果前半程走G2换电到郯城服务区，合计换电4次，每次10分钟；从郯城到家510km，需要在离郯城服务区270km和493公里处各充电1次。蔚来在高速的国网桩按照120A，370V的充电功率44.4kw计算，则第一次充电时间为1.1小时，第二次充0.25小时即可到家。合计补能时间2.02小时。
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: 方案2：全程G3，无换电站。
: 则分别在270km，493km，716km，938km处充电4次。按照蔚来在国网高速桩120A，370V的充电功率44.4kw计算，每次充到85%的充电时间大约为1.1小时，则合计充电时间约为4.4小时。
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: 由于选择的都是15%-85%的充电区间，基本都能保持各品牌的在国网快充桩上的常见最大充电功率。所以上述虽然都是在15%充，85%拔的理论值，但总里程耗费的总电量是不变的，所以跟实际充电时间不会有明显差距，当然进出休息站以及插拔充电枪，排队等过程也需要耗费时间。
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: 结论在标题
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.3.*
我老家不在G4沿线啊，要不然我也换电啊。
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 你还得考虑走哪啊，我春节回家京港澳都是换电，5分钟
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 121.69.101.*
确实是这样的，我说的就是亲身体验。又不是每个国网桩子byd都可以上到100kw的
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 明显是就指标论指标而不是亲身体验，高速基本都是国网充电桩，比亚迪在国网的充电速度秒杀其他一切车型
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 121.69.101.*
可以叫一键加电到服务区候着？那不是很浪费资源吗
【 在 snowwaft 的大作中提到: 】
: 你得考虑春节期间路上车多，充电桩排队的情况。
: 所以还是蔚来，可以方便地叫加电车。我这次10.1就提前预约了充电车，服务区油车加油都要排一个多小时的队，我只要充40分钟就够了。
: 当时蔚来就应该开到加油站那里，给油车看看。
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FROM 121.69.101.*
给个60kW肯定上不了，给个120kW,除了汉，也上不了。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 确实是这样的，我说的就是亲身体验。又不是每个国网桩子byd都可以上到100kw的
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FROM 221.123.135.*