不爆气囊确实不应该，看来新势力还是应该再观察两年

【 在 salutx 的大作中提到: 】
: 车主自己在平台曝出的，驾驶理想ONE高速行驶过程中，车辆与货车车厢相撞，A柱完全
: 断裂，且车内安全气囊无一弹出，
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【 在 salutx (服部半藏) 的大作中提到: 】
有个美女回复让我转帖转全点，不知道她从哪里看出是转贴？真实神奇！有观点就表达
观点，Autoworld一个商业网站，难道就客观了？

这次事故，大家只关注了气囊的事儿，实际上还反映了其他问题，不如我来多说一些。


1、C-NCAP的测试成绩分6个等级，从优到差分别为：5+级、5级、4级、3级、2级、1级，
而理想ONE至今并未取得C-NCAP的任何成绩，我了解到它已在天津CARTARC开始做。你甚
至可以在CARTARC官网上，看到它发的AEB测试（AEB前碰测试时间8.31~9.4）通知。至于
上市前理想ONE有没有C-NCAP自测，我就不知道了。

2、接着说AEB，从理想官网，可以看到理想ONE对配置该功能的描述：“通过摄像头和毫
米波雷达实时监测车辆前方，减少因驾驶员注意力分散导致的追尾事故”。根据美国II
HS的数据，AEB能够减少76%的未刹车角碰撞事故、69%的未刹车追尾碰撞。显然，这次的
事故中AEB完美地避开了这些统计区间。

3、再说安全气囊

理想ONE配置了7个安全气囊，其中副驾驶娱乐屏上方的气囊还用了理想的专利技术，除
了前排主副驾的安全气囊之外，还有前排侧气囊、膝部气囊。从这个配置可以看出，理
想ONE起码对整个前舱乘客的保护还是很到位的。但是，前排侧气囊为啥也没有弹开，我
觉得是有问题的。

4、最后谈下车身刚度、强度。这个段位的车，厂家通常会把侧围门洞的区域用料最足，
即A柱、B柱、前围三个零件采用高强度的钢板，再加上车身底部的纵梁，这样可以形成
一个基本的封闭式保护框架，基本思路跟气囊的配置一样，就是无论发生何种情况，都
要保护前排乘客不受到碰撞带来的伤害。而理想ONE只有B柱用了热成型钢，A柱、前围都
没有用，这也就不难理解，为什么两车的相对速度不到30，碰撞后A柱却发生了断裂。



: 车主自己在平台曝出的，驾驶理想ONE高速行驶过程中，车辆与货车车厢相撞，A柱完全
: 断裂，且车内安全气囊无一弹出，
: 厚墩墩的理想ONE，事故中表现出的安全感，大家怎么看？
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卡宴这种能扛住不？  
  
【 在 salutx (服部半藏) 的大作中提到: 】
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:  车主自己在平台曝出的，驾驶理想ONE高速行驶过程中，车辆与货车车厢相撞，A柱完全
:  断裂，且车内安全气囊无一弹出，
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互联网思维造车呵呵
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碰撞成绩多少，“应该”是不错的？中汽测评官网的成绩你敢贴出来吗？
车身热成型我当然知道了，我在看理想ONE的车身CATIA数模，又是根据啥知道有或者没有的？理想ONEA A柱只有驾驶员侧用了热成型，而对称的副驾侧却没有用，还没有哪个厂家会这么做。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: A柱是直接撞在了货车尾巴上，而不是追尾传递过来的车量折断的。
: 理想没有角雷达，无法应对旁边突然来的并线。同时是晚上，CV也没法准确识别。
: 还有关于理想ONE的A柱没有用热成型钢只有在车托之家里有人随口说一句，不知道你是怎么得出这个结论的。如果没有这个强度， 正撞和40%偏置碰撞时，A柱应该很难不变形的。理想ONE在牙防组的测试视频已经有了，看着碰撞成绩应该是不错的。
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