从热量的角度来说中低功率加热和高功率加热的总消耗应该差不多吧，都是把电池温度提升几度。热得慢会让电池更长时间处在不合适的温度，空调的体验也不是太好
PTC的影响确实太大了，尤其是短途冷车通勤的场景，一天两次冷车启动，一锅电中PTC可能会消耗掉2、30%的电
PTC的开关当初车友群收集意见跟厂家反馈过，厂方技术的意见是从安全考虑不能让用户决策
所以这个问题暂时无解
最理想的解决方式还是外加驻车加热器并且能接入到水暖循环里

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 这就是我想说的点，冬季电车的耗电太重要了，为何不做成牺牲一点儿达到目标温度的时间，来节省电量保证续航呢？哪怕做成可选的，最大空调功率可设定也行
: 油车冬天也热的慢，但是因为温度在慢慢提升，人的感觉并不是很差
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