- 主题:电动不自动，是大家的稳妥选择方向
自动驾驶比人比，比的是反应的速度和标准化，这一方面，程序的出错率肯定低于人的平均出错率
【 在 wangcity (wangcity) 的大作中提到: 】
: 干过程序的都知道，你想代码不出bug那是不可能的。
: 一般性的地方代码出下bug也就算了。问题是会接管控制车辆的代码如果出bug那就真的是坑爹了。
: 现阶段，人，车，路，三者不能一体化优化的情况下，只把车的自动化水平提高，未必是好事。
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目前技术达不到并不能说自动驾驶就不好
我认可熟练的人比程序是要厉害，但是人的熟练度培养是需要花很大代价的，还不太好批量复制，但是程序达到人的平均水平还是有希望的，最好的一点，程序是可以复制的，程序能达到的水平就定义了行业的最低水平
【 在 phiinix (..) 的大作中提到: 】
: 反应速度机器可能是强项，但人是可以靠经验预判来弥补硬反应的不足，目前传感器的硬件水平和代码的算法水平对危险的预判远不如有经验的司机
: 把所有开车遇到的情况和反应标准化在目前驾驶环境下就更悬乎了，要好标准化也不至于吹了那么多年现在连个L2都还有很多问题
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确实，采用互联网的思维没办法胜任自动驾驶系统
至少互联网的快速迭代的思维就和这种大系统的思路是完全相反的
【 在 dahuamao (大花猫) 的大作中提到: 】
: 不同类型的系统，应该采用不同的质量保证策略。
: 互联网可以这么玩，是因为互联网的质保等级很低。
: 像民航客机这样的系统，在事故经验数据积累之外，主要还是靠完善的设计和验证手段，靠测试理论和技术的突破。
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车牌一识别对方的内裤都能查清楚
现在路上很多司机水平还真不如自动驾驶
【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
: 行业的最低水平和人的一般水平怎么比？
: 认不出环卫车的是行业的什么水平？
: 自动驾驶的进化是加一行代码 if 有彩条 then 这是一辆环卫车 就能实现的事情？
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你说的这种情况很容易解决，就和人驾驶一样，联网相当于导航，只能起到导航的作用，具体的操作判断还是单体
【 在 phiinix (..) 的大作中提到: 】
: 对电脑手机这种不完美的程序可以接受，但是汽车事关车内车外人的生命，标准肯定要高的多，这也是现在负责任的车企都会强调是辅助驾驶而不是自动驾驶
: 其实如果自动驾驶程序将来走单机版的路子还好，如果要走联网的路子，比bug更可怕的是网络安全的问题，一旦被黑那就不是像手机电脑丢个信息那么简单了，那肉车们真是变成了一个个可怕的杀人工具
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