- 主题:比亚迪秦ev三万公里损耗25%被告知正常
如果其他电池组都是你说的3.2V，但有一个2.5V，压差已经达到700mV了，按木桶原则，一组2.0-2.5V之间循环，其他充到3.2V也没用，那组电池快挂了，不太可能还能跑240km啊
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
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: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
: 特斯拉承诺30w公里损耗不超过10% 比亚迪秦上市劈天盖地的宣传3500次循环不损耗 船夫你告诉我你100多次循环75%就算正常?这就是你的水平？
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FROM 223.72.81.*
天冷了，能充进去的电量也低了。周末早上充满可用电量已经比夏秋天少了3.6%。
压差大于100mV就可以要求检修了，六七百mV不太可能不管的，太危险了。你问问清楚。
【 在 dawei78 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 现在也就不到210
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 如果其他电池组都是你说的3.2V，但有一个2.5V，压差已经达到700mV了，按木桶原则，一组2.0-2.5V之间循环，其他充到3.2V也没用，那组电池快挂了，不太可能还能跑240km啊
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FROM 223.72.81.*
要传输啥给厂家？4s店阅车无数，达没达到维修标准，早有先例，自己就能判断了，互相推脱吧。
北汽4s店查到压差超过100mV就能打开电池包主动补电均衡，给维修了。
【 在 dawei78 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 技师说正常 他们这个表似乎是4s传输数据给厂家 厂家回复 都是说正常
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 天冷了，能充进去的电量也低了。周末早上充满可用电量已经比夏秋天少了3.6%。
: : 压差大于100mV就可以要求检修了，六七百mV不太可能不管的，太危险了。你问问清楚。
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FROM 223.72.81.*
比亚迪只换不修，成本大，你这老车型，上哪给你弄新电池去，不闹大了，确实难，好在版上闹过的有不少都如愿以偿了。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
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: 4s店说是要 申请
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 要传输啥给厂家？4s店阅车无数，达没达到维修标准，早有先例，自己就能判断了，互相推脱吧。
: : 北汽4s店查到压差超过100mV就能打开电池包主动补电均衡，给维修了。
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FROM 223.72.81.*
表述上是不是有问题？压差看满电时压差，如果充满100%soc时，其他节都是3.2V，有一节2.5V，压差都700mV了，那2.5这节就快挂了。你也不可能还跑210km。
不过如果0~100%充满，电表只消耗了36度，其实实际充入电量更低，确实已经七折了。
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FROM 221.123.135.*
4s店的专业售后？
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 不懂比亚迪售后不敢乱说
: 目前公开信息是70%以下换，国标并没有统一给出测量方法和标准，其他车企也基本差不多
: 另外所谓多少万公里衰减少于多少的，都有一个前提条件，在正常工况下。如果总是恶劣工况，过充过放，可能一百个循环不到就会严重衰减。
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FROM 221.123.135.*