主要问题是电池质量
比如普通的重卡，额定载荷15-20吨的，各大物流都用的那种
发动机300-400kw 2500N·m，6x4 或者8x4
车头只重10吨以内，整车质量10-12吨，标准载货15-20吨，最高时速100km/h
价格最多50-70w
byd现在的t10
180kw x2=360kw，扭矩1500N·m x2 = 3000N·m 8x4
整车质量12吨，载货15吨，最高时速 85km/h
看起来参数没啥问题，可是 435度电池，只能跑300km，电池包3.3吨
可普通的重卡，长途动辄 2000公里，单程3000-5000公里的也不在少数
即使算上充电时间，10小时一次，也得1000公里+的续航才行
车不改只加电池倒是容易，如果要900km续航
就成了电池9.9吨，载货只有可怜的8吨出头了
而且电池包如果到1500度电，四枪250kw也得冲90分钟，四枪120kw那就得三个小时以上了
如果电池包能从130wh/kg，改进到 180wh-200/kg （byd自己的2025目标）
那么7.16吨电池，1000km续航，1433度电池，载重11吨 看起来倒是凑合
车体轻量化一下有希望载重13吨
但是15吨载重重卡，油耗大概35L/百公里，柴油今天价格是5元，百公里 175元
t10百公里电耗143度 ，如果充电桩1元 那就是143元...如果1.5元，则214元
按刀片铁锂目标价格650元/度，光电池钱就能买俩柴油重卡
2025电重卡要想上市，最重要的是油价，如果柴油价格涨回7元
那么电重卡在新国标3.0充电桩完善的情况下，日均1000公里，电钱比油钱日省1000元
还是有希望的，油价如果9元，日省1500，
那就完胜了，一两年就能拉平电油车成本，充电啥的司机肯定可以忍
除非byd有啥黑科技，可以降低重卡电耗到一半，否则没戏
【 在 zjghjk (保函专家) 的大作中提到: 】
: 只听说电动垃圾车，重卡电动很难把
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修改:withu FROM 114.241.244.*
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