理想作为一个文科生，确实在技术洞察力上上让很多工科生汗颜。我认识的汽车专业的老师说理想one实际上验证了增程技术的可行性，后期其他厂商会有更多增程车型跟进。


【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 李想压根不会考虑这些臭搞技术的才会关心的问题

- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 125.36.89.*

产品的核心价值和意义在于满足广大消费者的需求，而不在于满足政府拍脑门的规划。作为普通消费者，动不动就唱战略高调，是皇帝不急太监急。

【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 理想属于钻空子,对国家的能源战略贡献较低.不知道理想有没有统计用户充电桩充电度数和汽油发电充电度数的比例.如果更多的企业这么干,可能在限号城市就不会直接给混动上牌了.

- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 125.36.89.*

一堆人说增程没前途，不需要验证？

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你有点魔障了吧，增程还用它验证?!
:
: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 125.36.89.*

少60度电池，不环保？

【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 理想one 40度电池+汽油发动机一整套系统 不见得比100度电池的生产、回收环保
:
:
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 125.36.89.*

我写了个帖子配合你。

增程方案是中短期内最合理的新能源汽车解决方案
发信站: 水木社区 (Tue Nov 17 15:37:34 2020), 站内
  
中短期至少指10-20年以上。
  
汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
  
既然全面纯电化在可预见的将来事不可为，不妨退而求其次，推进市区（居民聚居区）内的纯电化。这是由于，一方面环境污染压力主要集中人口聚居区，且汽油能耗在市区行驶时往往显著更高；另一方面，五菱EV和纯电续航100多公里的理想one的销量都可说明100多公里的纯电驱动能力，基本可覆盖日常市区通行的需求，能够被广大消费者认同。所以实现市区内纯电化，在环保和能源战略方面的意义重大，且顺应了广大消费者（人民群众）的需求，是真正利国利民的方案。特别地，100多公里的市区纯电续航能力，只需要3kw左右空调水平的家充和30度左右的电池。因此对补能网络的投入要求很低，基于现有条件基本可平滑实现，避免了5g网络那种以技术发展为名义绑架国家和社会，浪费巨大却产出不成比例（甚至负产出，例如4g降速）的祸乱；而且后期废旧电池的处理压力和对于环境的危害小很多；更与消费者息息相关的是，不再追求大电池高能量密度，安全隐患也就会小很多。可谓有百利而无一害。
  
市区纯电化推进，必须依靠市场机制，而不应依靠行政意志。能实现市区纯电化的市场驱动力在于增程技术的认知和产品普及。虽然绝大多数消费者在有选择的情况下不愿意伺候电动爹，但是绝大多数消费者也能认识到纯电驱动在动力、平顺、安静和节能方面的优势。为了让消费者自愿从油车转换到电车，就需要解决纯电车在补能便捷性方面的致命短板。增程方案恰逢其时。可以说，如果增程车能够以有竞争力的价格提供可实现市区的纯电驱动且长途出行补能无忧的产品，则推进市区纯电化将成为水到渠成的事。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 事实是，明年吉利，东风，奇瑞都有增程式新能源量产的计划，immd 的逻辑也进展到更像增程式
--
FROM 125.36.89.*