- 主题:发现很多人搞不清楚衰减与压差的差异
说的有理，很多人搞不清楚正常衰减和电池故障。
铁锂电池看单体，循环寿命长，但是个体之间差异大，组成电池组表现出来就是开几万公里续航就掉的厉害。
三元电池，单体寿命不如铁锂，但是一致性好，二十万公里以内综合表现反而更好。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 压差大导致续航减少，衰减也导致续航减少；但压差大可以通过换电池（BYD）、补电（北汽）来解决，我估计哪怕是老e6把有问题的电芯压差拉起来，家用很难跑到极限，甚至感知不到。
: 衰减和充放电的总Ah数量有关系，也和DoD等因素有关系，现在都是大电池，循环一次可慢了。可以认为，400km的nedc，家用太难把电池开出明显衰减了。
: 为什么第一年衰减较快，因为出厂压差都很低，一般保证30mV以下，每一节都可以冲入足够多的电量，自然刚开始续航很杠，一年以后个别单体因杂质等问题导致压差增大，bms开始校准，这就考验bms能力了：既可以保证压差低，又要保证体质差的电芯暴露出来（行业难题），最终运气好的人，车的压差是20多，不好的人，各种压差，甚至有人推算300mV，续航是70%了…
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不一定吧。电池一致性差我理解是随机的。如果并联的话，只要有电池压差大了，总体压差就大了，类似于木桶。串联的话，如果串联的足够多的话，虽然说每个串联电池组内部电池有压差，但是一堆串联电池组并联起来的电池反而会表现出没那么大的压差。不知道我说明白没有。就是1+2+3和2+2+2都等于6一个道理。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 铁锂电池一致性差；做成刀片电池，串联更多，一致性会更差。几年后大规模换电池的基本都是铁锂电池。
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所以我说是要多节串联啊，如果数量足够多，这个分布是均匀的，不会让少的更少，多的更多。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 不是，加入有6节电池，两节1v，两节2v，两节3v，6节并联压差只有2v，如果串联的话，1+1+2这三节串联了，再跟2+3+3压差是4v，如果是更多串联，出现压差大的可能性就更大。
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