- 主题:发现很多人搞不清楚衰减与压差的差异
压差大导致续航减少,衰减也导致续航减少;但压差大可以通过换电池(BYD)、补电(北汽)来解决,我估计哪怕是老e6把有问题的电芯压差拉起来,家用很难跑到极限,甚至感知不到。
压差大为什么导致续航减少呢,因为达不到满充电压的电芯,其冲入的容量就少,这种电芯越多,总容量就越受限,个人片面感觉,1-2节有压差影响不大;5节就可以感受到续航减少了。
衰减和充放电的总Ah数量有关系,也和DoD等因素有关系,现在都是大电池,循环一次可慢了。可以认为,400km的nedc,家用太难把电池开出明显衰减了。
为什么第一年衰减较快,因为出厂压差都很低,一般保证30mV以下,每一节都可以冲入足够多的电量,自然刚开始续航很杠,一年以后个别单体因杂质等问题导致压差增大,bms开始校准,这就考验bms能力了:既可以保证压差低,又要保证体质差的电芯暴露出来(行业难题),最终运气好的人,车的压差是20多,不好的人,各种压差,甚至有人推算300mV,续航是70%了…
正常情况家用很难感受到衰减,比如我可以精确算出容量是出厂98%以上,实际用同样路况条件,跟去年没什么区别,甚至几年以后没准还可以416…
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修改:hsv FROM 106.39.67.*
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tbox都会上传给国家…破解车内的网关,比如抓包分析。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: OBD都能看压差么?会不会有的车能看有的车看不了
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对头。这种压差处理方式导致了售后的差异。soc-续航预估导致了末段续航的差异。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 说的有理,很多人搞不清楚正常衰减和电池故障。
: 铁锂电池看单体,循环寿命长,但是个体之间差异大,组成电池组表现出来就是开几万公里续航就掉的厉害。
: 三元电池,单体寿命不如铁锂,但是一致性好,二十万公里以内综合表现反而更好。
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本版假定家用玩家为主,很难跑到衰减到自己受不了。
论衰减,还是按照电芯的容量比较科学,按照续航又是一锅浆糊…
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 压差大了补回个别电芯电压或者替换掉那节还能恢复,衰减大了是整体的,救不了了,只能全部换。
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如果串联的三个电芯,恰好体质与其他差异大,那暴露的更快吧,这个跟加隔膜之类的工艺没关系,这个就是个概率问题。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 刀片电池怎么办
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.39.67.*
soc末端,电都快放完了,压差很低。电放空,电芯极化,压差又达到了最大。所以不要过分关注压差,而是达不到满充电压的电芯数量,他们的容量损失之和就是电池组的容量损失。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 如果是6节电压小的串联,跟另外6节电压大的串联,压差就更大,我是这么理解的。具体怎么回事需要专家来解答了。
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修改:hsv FROM 43.227.252.*
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北汽车型被分析的一塌糊涂,其他车型,车友能人可以hack一下tbox,或者抓包网关破解出来。
【 在 roffy 的大作中提到: 】
: 虽然我看懂了,但是去哪里能看到更细节的信息?4S还是。。。
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你把它当成三个电芯,捆绑在一起。。。
假定99节电芯串联,33个出问题,最差情况原来补电33节即可;到了刀片,就是最差情
况就是33个均匀在每个刀片中,只能更换整个电池组,其他非最差情况就是更换刀片,没
补电什么事了。
突然感觉以后售后有点意思了。
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 比亚迪刀片电池是3.2v的3个电池串联3.2*3=9.6v也就是说刀片电压变成了9.6v你说刀
: 片和刀片之间电池压差差是不是变大了?
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问题就在于,被动均衡需要每节电芯并联电阻,这个就要看实际组合原理了,没细看设
计,应该中间的电芯也可以均衡的,否则大bug了。
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 就算串联在一起,刀片间电压一致,bms内部也会出现管理难题。一致性差,刀片和刀
: 片,刀片内部,bms都难做。
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还是要把刀片当作三个子电芯,散落在多个刀片中的子电芯,累积的容量损失达到一定
程度,就会出现e6、e5的情况。but
如果均衡电路能照顾每一个子电芯(这个需要高手证实),且bms、续航评估不是后尿,
就没有问题。
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 原来3.2v降到3v就要换了,那么现在9.6v的话,是不是要降到9v才需要换呢?还是9.4v
: ,如果是前者,那显然影响小了
: --来自微水木3.5.5
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