这个确实很诡谲。如果截止电压设置的高，后续继续过放，那也很难放空。从保护电池的角度，截止电压高有好处，唯一的问题是你以为放空了，其实还有残电，可能有潜在安全危险：比如你要出差，把车库里车子放空避免起火，但是实际上没有测底放空，还有残电，还有着火危险。

这时候需要考虑的是，这个风险到底大不大。以前版友问过，电池过放之后会不会着火，对这个问题同好奇。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 因为如果BMS起作用，就不能满足7.16.3.如果满足7.16.3，BMS就必须不起作用。  
: 逻辑就这么简单，谁都满足不了这个自相矛盾的东西。你BYD也满足不了。  
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: 就是说，7.16.3和7.16.4是不可能同时满足的。  
:  
: 谁能解释下，这个标准是根据什么原理制定的。  
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我是从他们设置这点的目的来问的，要求放的越空越好，不就是为了放空了车上电池电路不失火了吗？所以我想问的是，这种有没有实际意义？bms关闭了车上电路，车上电路应该是安全的了，那么问题就是过放电池减少失火风险有没有必要？个人感觉这个毫无道理啊。过放电池不是容易析晶吗？
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
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: 把电池放空还能避免起火？这哪来的说法？电车长期放置不都是要保留一定的电量吗？我记得EU5手册上写的是50-70%电量。  
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你自己没看懂就来黑，我是质疑这标准写的垃圾。如果真是这样的目的，最后测试标准应该是不高于某个阈值，而不是现在这样不低于，暗示放的越多越好。现实就是北汽用更高的截止电压，更好的保护了电池过放，却没有通过这条。这还要拿来黑，那就不是智商问题，而是屁股问题。

你不要回我的帖子了，我在正经讨论技术问题。你通篇就是在黑，不要掺合我们讨论技术的。




【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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: 你这就是被前面人带跑偏了。。。  
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: 这个标准非常容易理解，这一节标题就是在讲过放电保护，当然就是测试过放电保护能力，意思就是放电到截止电压，bms系统要能终止放电，而不是由实验者来终止放电。  
:  
: 至于描述里面，第3点是讲测试方法：放电到截止电压后继续放电，这句话的意思也很好理解：是指测试时放电到截止电压时，实验者不能主动终止放电，实验者要继续放电，来测试bms能不能终止放电的能力。如果能终止，说明bms起作用了，合格。如果不能，那就要放电到或字后面那些条件，实验者再主动终止放电。再观察是否有起火爆炸裂开，绝缘电阻等等。  
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: 以上就是完整的过放电保护能力测试。  
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: 所以不知道你们怎么理解成明明bms终止了，实验人员还要故意继续放电来测试的。  
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