- 主题:电动车不同季节的行驶策略
在春夏秋三季，电车耗电主要是行驶能耗，跟速度成正比，冬天的暖风附加耗电，跟时间成正比，跟速度成反比
以毛豆3为例，同一段路程，假设平均百公里电耗15度，冬天暖风功耗2度/小时
同样100公里路，一个小时跑完，假如行驶能耗升至17度，暖风2度，总共19度，显示19度/百公里
如果以均速20跑5个小时，假设行驶能耗16度，暖风2度x5 = 10度，总共26度，显示26度/百公里
对于风阻较小的毛豆3，显然应该在冬季开的比其他季尽量更快一些，缩短暖风时间，足以抵消增加的行驶能耗
因此短途低速通勤计算出的“百公里”能耗并不能全面反映冬季耗电情况，甚至测得冬季高速能耗比市区能耗还低也是正常的。
--
FROM 112.36.142.*
冬季通勤建议使用时间来表达续航，比如说我这锅电跑了12小时
【 在 Nanlu 的大作中提到: 】
: 在春夏秋三季，电车耗电主要是行驶能耗，跟速度成正比，冬天的暖风附加耗电，跟时间成正比，跟速度成反比
: 以毛豆3为例，同一段路程，假设平均百公里电耗15度，冬天暖风功耗2度/小时
: 同样100公里路，一个小时跑完，假如行驶能耗升至17度，暖风2度，总共19度，显示19度/百公里
: ....................
--
FROM 124.126.218.*
供无私桩站友参考，有桩任性开
--
FROM 115.171.244.87
时间和里程最好都写上，只有总耗电量才有意义，计算出来的百公里耗电量意义不大
去年年底汽车之家在崇礼的低温续航测试，M3长续版就得到了高速续航反而比市区续航更长的结果
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 冬季通勤建议使用时间来表达续航，比如说我这锅电跑了12小时
--
FROM 112.36.142.*
停地上还是地下差距更大
【 在 Nanlu 的大作中提到: 】
:
: 在春夏秋三季，电车耗电主要是行驶能耗，跟速度成正比，冬天的暖风附加耗电，跟时间成正比，跟速度成反比
: 以毛豆3为例，同一段路程，假设平均百公里电耗15度，冬天暖风功耗2度/小时
: 同样100公里路，一个小时跑完，假如行驶能耗升至17度，暖风2度，总共19度，显示19度/百公里
: ..................
发自「今日水木 on LIO-AN00」
--
FROM 223.104.38.*
电动好操心
【 在 Nanlu (南南妹子|无为长相守，但愿不相忘) 的大作中提到: 】
: 在春夏秋三季，电车耗电主要是行驶能耗，跟速度成正比，冬天的暖风附加耗电，跟时间成正比，跟速度成反比
: 以毛豆3为例，同一段路程，假设平均百公里电耗15度，冬天暖风功耗2度/小时
: 同样100公里路，一个小时跑完，假如行驶能耗升至17度，暖风2度，总共19度，显示19度/百公里
: ...................
--
FROM 117.11.139.*
不堵车顶限速，堵车跟车流。电动车首先还是个车，在公共道路上不能为了省电当路障啊
【 在 Nanlu 的大作中提到: 】
: 在春夏秋三季，电车耗电主要是行驶能耗，跟速度成正比，冬天的暖风附加耗电，跟时间成正比，跟速度成反比
: 以毛豆3为例，同一段路程，假设平均百公里电耗15度，冬天暖风功耗2度/小时
: 同样100公里路，一个小时跑完，假如行驶能耗升至17度，暖风2度，总共19度，显示19度/百公里
: ...................
--
FROM 203.93.18.*