- 主题:NCM811+无模组就能150度电，关键是别烧
今年的100度电电池，实际上是NCM523+大模组。
现在开发中的150度电，估计就是NCM811+彻底无模组，电池包直接放电芯，最大化空间利用率。
关键是别烧，或者说就算烧，烧慢点，人能逃生就行，赔一辆车没多少钱。
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150度电，够大多数车跑NEDC1000公里了。
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5米的SUV，也能跑接近900公里了。
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看哪家还敢做试验品了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 今年的100度电电池，实际上是NCM523+大模组。
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: 现在开发中的150度电，估计就是NCM811+彻底无模组，电池包直接放电芯，最大化空间利用率。
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 116.27.123.*
为啥不用更稳定的622先搞出来120度电的呀，其实正常用车120度电就足够了，能跑到nedc1000了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 今年的100度电电池，实际上是NCM523+大模组。
: 现在开发中的150度电，估计就是NCM811+彻底无模组，电池包直接放电芯，最大化空间利用率。
: 关键是别烧，或者说就算烧，烧慢点，人能逃生就行，赔一辆车没多少钱。
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FROM 223.104.39.*
这就是我不换100度的原因，我要做个电池等等党
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 今年的100度电电池，实际上是NCM523+大模组。
: 现在开发中的150度电，估计就是NCM811+彻底无模组，电池包直接放电芯，最大化空间利用率。
: 关键是别烧，或者说就算烧，烧慢点，人能逃生就行，赔一辆车没多少钱。
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FROM 118.89.222.*
523和622类似，金属钴含量都是20%
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 为啥不用更稳定的622先搞出来120度电的呀，其实正常用车120度电就足够了，能跑到nedc1000了
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FROM 120.245.128.*
也许特斯拉那种撞车就散电池的ctc方案才是未来
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 今年的100度电电池，实际上是NCM523+大模组。
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: 现在开发中的150度电，估计就是NCM811+彻底无模组，电池包直接放电芯，最大化空间利用率。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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