开了5年江淮iev5，10月置换提了辆model3铁锂版。本以为都2020年了，特斯拉电控又号称最好，再怎么样铁锂版平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象，动不动就直接100公里凭空消失，剩余续航200以内时，只要停车超过2小时，下次开必定只剩8、90公里。而且从提车至今从来没充满过，99，98，94，87，最近这次冲到77%就无法再充了。也去找了特斯拉的售后，给做了次电池平衡，一点用也没有，还是200以内必掉。特斯拉的技术都跑去写自动驾驶了？最基本的电池管理就这样子？还不如我5年前的渣淮呢，现在市面上的铁锂车没有比特斯拉更差的了吧。
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就怕特斯拉见铁锂这么差，之后直接停产，我们这批成绝版了

【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 跟猜想的差不多，特斯拉估计要迭代好一阵才能搞定锂铁。他家从来没用过锂铁，而这个玩意儿就中国生产的在用，核心研发在美国，这又是第一个冬天，估计坑不少。
: 发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
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感觉这个冬天机会不大了，只能200就充电防止尿崩，当和渣淮一个里程了

【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 不太会，看它家电池日上的规划，以后低端系列全靠锂铁。只不过比亚迪踩过坑特斯拉肯定是要踩一遍的，就看需要多长时间解决了。
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我倾向觉得汉电控技术好些，特斯拉铁锂现在连上海都崩，基本除了广东海南都有用户报，想公关都公关不下来。

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 汉没有可能是公关删贴，不知道。
: 当然也有可能是byd有牛逼的技术，不过从他家以前铁锂电池的表现看，可能性不大。
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对，白天公司地库，晚上小区地上，最近这次掉100公里发生在白天送完娃上课外班，中午再去接时没的
【 在 wlt 的大作中提到: 】
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: 开了5年江淮iev5，10月置换提了辆model3铁锂版。本以为都2020年了，特斯拉电控又号称最好，再怎么样铁锂版平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象，动不动就直接100公里凭空消失，剩余续航200以内时，只要停车超过2小时，下次开必定只剩8、90公里。而且从提车至
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发自「今日水木 on iPhone X」
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