首先感谢hsv这个北汽首席电吹官的组织，以及蓝谷工程师们在寒风中为车友们刷机解惑。
我算电动老司机了，14年刚需入手E150EV，4年后置换了Eu5。开了2年4.6w，之前一直B3+蠕行。今天周一用新电控走了一遍每天的通勤路线，说说1.0升到4.07的感受。
1. 单踏板（+5）
能量回收刹停是4.07最大亮点，等红绿灯可以收油门刹停，而且车身相当稳定。相当于增加了autohold，还不用踩刹车，这是价值1000+的功能升级。低速蠕行油门控制也比较顺畅，不像1.0关蠕行启动功率过大有闯动感。之前1.0试过几次关蠕行，终究不适应，宁可用刹车控制车速。

2. 刹车线性（+2）
之前eu5刹车前段撞墙，对新手极不友好，试驾就能劝退很多人，新电控刹车终于正常了，好评。

3. 油门迟滞+油门开度变缓 （-2）
油门迟滞在起步比较明显，而且踩下油门车不动后会加深油门，跟涡轮启动一样，不够平顺。低速回收和加速切换偶尔延迟，防加塞没以前利落，中高速正常无感，并线超车没区别。
油门开度变缓，也就是大家反馈的油门要深踩。按往常红灯起步力度基本一骑绝尘，1.0电控能到35%-40%功率，4.07只能发挥20%，今天连续两个路口正常起步没跑过一辆火力全开的斯巴鲁xv。

4. 0回收区间变大（0）
这个有利有弊，利就是更容易控制车速稳定，对新手更易用，弊就是回收不线性了，会影响预判。有一次快速跟车，前车大概70减速到30，以往应该松一半油门就能跟上，结果新电控松油门前段回收有延迟，最后补了一脚刹车。我习惯了1.0的B3精细控制，脚靠重力自然落在油门的力度基本就是0回收，现在想要强回收需要收脚更深。当然，这个可能跟习惯有关，多开几天看能不能适应，暂时中性评价。

另外，个人觉得所谓单踏板只是一个功能，能用油门控制能量回收减速实现部分刹车的功能就可称作单踏板。就跟AT一样，各家都有，但调教水平见功力，单踏板好不好用取决于研发投入。
E150EV有能量回收，但时速低于20不起作用，回收力度也不强，经常要踩刹车，主要功能是省电，不能称作单踏板。
EU5 1.0电控B3回收力度很强，除了红绿灯和极堵路况，基本可以全程不碰刹车。
4.07的电控实现了回收刹停，路况允许的情况下能完全通过油门行驶全程，此乃真*单踏板。
另外，能量回收介入导致的动力变化，跟AT换挡一样，要做到平滑无感，都需要大量测试调优。因而一些电控附带功能，比如0回收区间、强回收亮刹车灯、低速回收力度等，也影响单踏板的体验。这个4.07的电控做到以上这些，不愧首席电吹官所说，确实算得上目前最好的，北汽蓝谷工程师的努力和成果车主们都能看到。
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FROM 61.149.253.70

好羡慕，一脚刹车一脚油的开车，真是太辛苦了
【 在 spherex 的大作中提到: 】
: 首先感谢hsv这个北汽首席电吹官的组织，以及蓝谷工程师们在寒风中为车友们刷机解惑。
: 我算电动老司机了，14年刚需入手E150EV，4年后置换了Eu5。开了2年4.6w，之前一直B3+蠕行。今天周一用新电控走了一遍每天的通勤路线，说说1.0升到4.07的感受。
: 1. 单踏板（+5）
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FROM 219.143.151.*

可能与驾驶习惯有关系，平时开车比较激进。不过整体优化很大，尤其低速跟车非常顺滑自然，高速提速也很灵敏。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 4.07还沉啊，4.03才叫沉，就那我开了半个月也习惯了... ...
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FROM 120.244.146.*

都能自动刹停呢了，就没必要多此一举拉手刹了吧。
其实我并不关注0回收滑行 ，也并不要保持匀速，我只要关注和前车的距离就可以了 。距离大了就踩油门，距离小了就松油门 ，回收线性就更好控制

【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: cool啊。
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: 起步这个如果坡度朝下，电机力矩超后，你起步算前进，R500的力矩切换和1.0版比有一定延迟。我的经验是拉手刹，或预判，提前踩一点油门不走，但驱动面切到前进方向。
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FROM 123.115.207.61

得有一年多没去4s了，现在这个电控普及了么，去店里能刷？
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