地库、空调温度、内外循环、路况、胎压，每一个条件对续航都影响很大，冬季只能自己和自己比，横向之间没有可比性…

我全程走高速均速60-70，和小路，均速30，百公里电耗还差5度电呢……

【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 根据本人近2年充耗电情况统计，发现不同季节电车的真实电耗其实变化很小（在不开空调，相同驾驶习惯的条件下），变化的只是电池的容量。
:     我统计了近两年不同季节的充电量，以EU5 r500为例，厂家出厂标定电池容量为53.6kWh|416公里续航（25℃，三元锂），即12.9 kWh/百公里。如每次从剩余大约100公里开始充电，夏天充满需要46kWh（电芯温度30℃），而冬天只需要38kWh（地库电芯15℃）。温度降低15℃导致电池容量下降了8度，据此可以大概估算出电池容量随温度的变化关系：即，8 kWh/15℃=0.5 kWh/℃，温度减少1℃，电量减少大约0.5kWh。也就是说同一块电池，夏天比冬天多8度电，意味夏天可以比冬天多跑（8/12.9）*100=62公里。
:     如果车在地库充满（电芯温度15度），到室外电芯温度再降到5度，那么电池可用容量会进一步减小（15-5）*0.5=5 kWh，意味着电池可用容量变为38-5=33 kWh，真实续航变为33/12.9=250公里。对车来说由于并不知道充进去的可用电量减小了，因此电耗变为100*（38/250）=15.2kWh/百公里，车反馈的信息就是电耗提高！
: ...................
--
FROM 43.227.252.*

宁德523，电芯13度，容量变为标称的95.7%，精确数据。
【 在 xgliu980701 的大作中提到: 】
: 30℃降到15℃会差这么多？这电池也太差了。我的最热天与最冷天充电电量也就差10%，电池内阻倒是增加好几倍
--
FROM 223.104.39.*