- 主题:荣威ER6和比亚迪汉试驾对比
应该说比亚迪和华为比起来还是差挺多的。比亚迪缺少华为那样的进取心，在造车这件事上，有不少方面可圈可点，但整车总是有些短板。人家几年一两款，比亚迪一年好几款，虽然群殴上占了便宜，但单品上的生命期过于短暂。缺少做精做细的规划。
【 在 smartbit (哆啦B梦) 的大作中提到: 】
: 你用你的苹果，我用我的华为，每个人又每个人的理解
: 五年前的时候，华为手机跟苹果手机差距比现在大，我买华为的时候当时也有人跟我辩论，最后哑口无言后给我扔下一句，五年后你就知道了。
: 实力强五年后如果不是某超级大国动用国家力量去欺负一个企业，华为手机至少可以跟ip平起平坐了。
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我知道比家在核心供应链上有两把刷子，但是整车方面实在是太慢节奏了，也就是两年前才开始挖人重视外观设计，但到现在没有下定决心好好的整整单独的纯电平台，优化车内空间设计。不少车系上不上下不下的，什么A+，B+。很明显秦pro这个车应该是相当于BBA的34C,汉应该相当于56E，然而比亚迪非要降半档，轴距短，空间也和车长不符，也许就是一开始抄丰田的后遗症吧。
【 在 smartbit (哆啦B梦) 的大作中提到: 】
: 我个人觉得比亚迪还是挺有谋略的，从底层的IGBT设计生产、电源设计生产、电装生产线、电控布局很早，现在却得的成果也明显，对于三电的核心，比亚迪相比大众、丰田触及的领域早深，供应链自我把控程度比华为还要深。上汽、长安、北汽就好比小米、ov，就是个整车整合商。
: 就拿电控核心部件IGBT来说，国内最早布局做得最高的就是比亚迪跟中车，至于后来上海投资360亿新成立的某公司、某华微特、军工的贵州某厂、辽宁的某厂跟中车、比亚迪都没法比，我就是做这个行业调研的还是做了很多工作的。
: 电池而言，就拿国内企业来说，宁德、比亚迪都是稳居前三的。
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我的意思是现在的速度太慢了点。还可以加快点，一定要先把平台基本尺寸框架搞清楚了。
有时候时间不等人的。
【 在 smartbit (哆啦B梦) 的大作中提到: 】
: 其实有了底层技术，上面的整合很快的，比如挖了BBA的一个总监来之后的汉就改观了不少。反观BBA，自己在三电产业链布局并不怎么给力，所以十年后比亚迪的ev有可能像华为超诺基亚、摩托罗拉一样超越BBA也并不是天方奇谭。
: 发自「今日水木 on Android」
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