你说不能比就不能比？你咬我啊？
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 这俩车也能拿到一起比？？？  
: 车身尺寸和车内空间难道不能作为分级别的重要参数？？？  
: 跨级为什么要对比？？？  
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: 虽然我天天骂汉的内饰太占空间，严重浪费了车内空间，导致前后排不能同时翘起二郎腿。但也只是跟BC级车去对比，也不好意思拿来跟A级车比啊。顶多跟A+级的AION S比比。  
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预算够的话选汉没毛病
【 在 flymoon 的大作中提到: 】
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: 这两选汉。  
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model3官方渠道的一手新车每年都降价这么厉害，你跟我谈什么保值？
你要看销量，宏光mini最高啊，为啥不买宏光？


【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
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: 销售量和五年之后的保值率就说明了一切。  
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你用你的苹果，我用我的华为，每个人又每个人的理解
五年前的时候，华为手机跟苹果手机差距比现在大，我买华为的时候当时也有人跟我辩论，最后哑口无言后给我扔下一句，五年后你就知道了。
实力强五年后如果不是某超级大国动用国家力量去欺负一个企业，华为手机至少可以跟ip平起平坐了。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
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: 哦，没事，您就买汉就行。五年以后再回过头想想就知道我说的意思了。  
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我个人觉得比亚迪还是挺有谋略的，从底层的IGBT设计生产、电源设计生产、电装生产线、电控布局很早，现在却得的成果也明显，对于三电的核心，比亚迪相比大众、丰田触及的领域早深，供应链自我把控程度比华为还要深。上汽、长安、北汽就好比小米、ov，就是个整车整合商。
就拿电控核心部件IGBT来说，国内最早布局做得最高的就是比亚迪跟中车，至于后来上海投资360亿新成立的某公司、某华微特、军工的贵州某厂、辽宁的某厂跟中车、比亚迪都没法比，我就是做这个行业调研的还是做了很多工作的。
电池而言，就拿国内企业来说，宁德、比亚迪都是稳居前三的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 应该说比亚迪和华为比起来还是差挺多的。比亚迪缺少华为那样的进取心，在造车这件事上，有不少方面可圈可点，但整车总是有些短板。人家几年一两款，比亚迪一年好几款，虽然群殴上占了便宜，但单品上的生命期过于短暂。缺少做精做细的规划。  
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