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- 主题:荣威ER6和比亚迪汉试驾对比
- 我个人觉得比亚迪还是挺有谋略的，从底层的IGBT设计生产、电源设计生产、电装生产线、电控布局很早，现在却得的成果也明显，对于三电的核心，比亚迪相比大众、丰田触及的领域早深，供应链自我把控程度比华为还要深。上汽、长安、北汽就好比小米、ov，就是个整车整合商。
就拿电控核心部件IGBT来说，国内最早布局做得最高的就是比亚迪跟中车，至于后来上海投资360亿新成立的某公司、某华微特、军工的贵州某厂、辽宁的某厂跟中车、比亚迪都没法比，我就是做这个行业调研的还是做了很多工作的。
电池而言，就拿国内企业来说，宁德、比亚迪都是稳居前三的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 应该说比亚迪和华为比起来还是差挺多的。比亚迪缺少华为那样的进取心，在造车这件事上，有不少方面可圈可点，但整车总是有些短板。人家几年一两款，比亚迪一年好几款，虽然群殴上占了便宜，但单品上的生命期过于短暂。缺少做精做细的规划。
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FROM 106.121.136.* - 其实有了底层技术，上面的整合很快的，比如挖了BBA的一个总监来之后的汉就改观了不少。反观BBA，自己在三电产业链布局并不怎么给力，所以十年后比亚迪的ev有可能像华为超诺基亚、摩托罗拉一样超越BBA也并不是天方奇谭。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 我知道比家在核心供应链上有两把刷子，但是整车方面实在是太慢节奏了，也就是两年前才开始挖人重视外观设计，但到现在没有下定决心好好的整整单独的纯电平台，优化车内空间设计。不少车系上不上下不下的，什么A+，B+。很明显秦pro这个车应该是相当于BBA的34C,汉应该相当于56E，然而比亚迪非要降半档，轴距短，空间也和车长不符，也许就是一开始抄丰田的后遗症吧。
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FROM 123.117.87.* - 而且咱们国家有可以跟欧盟一体比拟的面积跟内需市场，有比欧盟不可比拟的政令统一体制、人口劳动成本优势、勤奋力、全球最集中最广泛的工程师群体，靠着这些过去十年咱们在互联网技术（主要是应用技术）完成了对欧洲、日本、韩国碾压式的超越。
小汽车在目前工业提议下根本不存在不可逾越的瓶颈，小汽车跟电脑、手机一样，都是一个方案整合、调教技术，因为相对互联网，造车成本高点，我国资本开始造车热相比互联网晚了一点，但100年之后，日韩欧汽车或许完全被大陆碾压。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 我知道比家在核心供应链上有两把刷子，但是整车方面实在是太慢节奏了，也就是两年前才开始挖人重视外观设计，但到现在没有下定决心好好的整整单独的纯电平台，优化车内空间设计。不少车系上不上下不下的，什么A+，B+。很明显秦pro这个车应该是相当于BBA的34C,汉应该相当于56E，然而比亚迪非要降半档，轴距短，空间也和车长不符，也许就是一开始抄丰田的后遗症吧。
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FROM 123.117.87.* - 还好吧，你看看BBA，他们有什么规划………………ID4比国产ev，感觉没啥优势呀~接下来感觉时间越久，欧日韩优势越不明显了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 我的意思是现在的速度太慢了点。还可以加快点，一定要先把平台基本尺寸框架搞清楚了。
: 有时候时间不等人的。
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FROM 123.117.87.* - 今天特斯拉model Y 新车直接降价30%，你还敢谈保值率吗？
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
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: 销售量和五年之后的保值率就说明了一切。
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FROM 223.72.71.* - 刚看了那个大赛，ER6是很拉垮
【 在 ryanuibe 的大作中提到: 】
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: ER6不是那个续航测试拉跨的？
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FROM 223.72.71.* - 还需要等五年再回过头来看看吗
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 哦，没事，您就买汉就行。五年以后再回过头想想就知道我说的意思了。
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FROM 182.118.239.*