坐标魔都，比亚迪秦2015款plus顶配，2016年8月购入，前三年，纯电续航70km没问题（冬天不算），行驶里程大约4万km。

2020年，明显感觉到电池不行了，电量50%以后就尿崩，续航只有大概30多公里。8月份去检测一次（检测电池要提前预约），告知没达到更换标准，但是已经比较接近。

11月份天冷了，尿崩现象更加突出。同时我自己也记录了几次从5%到充满的充电度数，大概在6度电多一点。于是又预约去4s店检测。因为刚刚满充过，行车电脑有记录，5分钟就检测完毕，告知达到更换标准，可以更换。此时行驶总里程52000，其中纯电里程约37000，充电电量累计约6500度。

过了两周，来电话说电池到了，于是到4s店更换。早上把车交给他们，第二天早上开走。目前感觉良好。30%以下有点崩。这个天气，不开空调的话，从100%到15%能跑47公里。从11%充电到100%，充进去差不多12度电。

看了一下他们的维修单据，整个电池组的费用是37,000，对应差不多3000块一度电，知道属于什么水平。

整个过程还是感觉可以的，店里的人比较爽气，维修也不收钱，就是跑的趟数稍微多了点，时间有点久。
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看了这么多换电次的纪录，大概感觉，比亚迪厂家对于换电池的费用是承担的，但是标准是比较高的

达到了标准4s店才会换，比亚迪面对的消费群也比较复杂，所以一旦降低了标准，相应地维护成本会高出许多

啥时候把自己的低端车和高端车用两套或者三套客服，这个事情才能得到本质的改观。

举个例子就是，不管花了的是王府井百货的钱还是金五星批发市场的钱，客服都是新发地的水准。

【 在 shinsy (标志) 的大作中提到: 】
: 坐标魔都，比亚迪秦2015款plus顶配，2016年8月购入，前三年，纯电续航70km没问题（冬天不算），行驶里程大约4万km。
: 2020年，明显感觉到电池不行了，电量50%以后就尿崩，续航只有大概30多公里。8月份去检测一次（检测电池要提前预约），告知没达到更换标准，但是已经比较接近。
: 11月份天冷了，尿崩现象更加突出。同时我自己也记录了几次从5%到充满的充电度数，大概在6度电多一点。于是又预约去4s店检测。因为刚刚满充过，行车电脑有记录，5分钟就检测完毕，告知达到更换标准，可以更换。此时行驶总里程52000，其中纯电里程约37000，充电电量累计约
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总结的很到位
之前我找售后维修，抱怨了一下，他们居然说车是你自己挑的。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 看了这么多换电次的纪录，大概感觉，比亚迪厂家对于换电池的费用是承担的，但是标准是比较高的
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: 达到了标准4s店才会换，比亚迪面对的消费群也比较复杂，所以一旦降低了标准，相应地维护成本会高出许多
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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哈哈，电池循环700次后容量对折。对手机电池来说差不多了，哈哈哈

【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 说铁锂寿命长属于鬼话连篇
: 好在比亚迪掌握换电核心技术
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插混那点电量，这个公里数基本到寿命了

【 在 shinsy 的大作中提到: 】
: 坐标魔都，比亚迪秦2015款plus顶配，2016年8月购入，前三年，纯电续航70km没问题（冬天不算），行驶里程大约4万km。
: 2020年，明显感觉到电池不行了，电量50%以后就尿崩，续航只有大概30多公里。8月份去检测一次（检测电池要提前预约），告知没达到更换标准，但是已经比较接近。
: 11月份天冷了，尿崩现象更加突出。同时我自己也记录了几次从5%到充满的充电度数，大概在6度电多一点。于是又预约去4s店检测。因为刚刚满充过，行车电脑有记录，5分钟就检测完毕，告知达到更换标准，可以更换。此时行驶总里程52000，其中纯电里程约37000，充电电量累计约6500度。
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