- 主题:想挑战续航可以玩这个路线
同样的测试条件，也就长续航特斯拉可以一战吧
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 汉ev只有一种挑战我会感兴趣观看：跑到续航还剩160，静置一晚上，然后早上零下8度跑5环一圈。
: 其他条件没悬念，充满电，越跑电池越热，崩不了…
--
FROM 111.193.27.*
335公里是单程吧？ 天路那段100公里要能跑下来，挺不容易的，都是大坡
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: αS估计可以，上周αT从北京差点跑到了天路终点，前方大雪封路，被迫返程：跑335km，续航剩70多km，高速占比60%多。
--
FROM 111.193.27.*
我觉得冬天开暖风跑高速比较有意义，毕竟市区很少需要长续航，最多也就是冬天拥堵路况从回龙观跑大兴机场180公里这种场合。
【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 真要挑战续航就得分多种情况，一种是冬天开暖风跑高速（拼电池大小和风阻），一种是春夏秋不开空调市区拥堵路段（纯粹拼电控）。
: 来自 OXF-AN10
--
修改:west FROM 111.193.27.*
FROM 111.193.27.*
还拼高速工况下的电机、电控、电池管理、车体外形设计等等
为跑高速设计的车相对低速工况肯定各方面要求高很多
仅仅机械传动稳定性上的要求就高很多
【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 那就是拼电池大小了，技术含量不高。
: 来自 OXF-AN10
--
修改:west FROM 111.193.27.*
FROM 111.193.27.*
嗯，我夏天去过，那有几个大坡我2.4排量油车都喘着上去的，2.0T四驱的大指挥官就很轻松
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 对，从北京一口气跑到爬不上坡，恰好前方因雪封路，就撤退了。要是四驱估计能爬上
: 去。
: 话说天路各种雪、冰，那种路两驱车能走100公里左右，也凑合了。
: ...................
--
FROM 111.193.27.*
对，高速主要功耗都在路上了，时间短，反而暖风费不了多少电
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 除了soc末端排队烦躁，高速还是开心的开暖风吧，高速开暖风必市区经济太多了，反正
: 无论事市区、高速，暖风一开就是3kW以上的功耗。高速暖风占比反而小一点，反正开2-3
: 个小时肯定要休息一下，顺便补个电。
: ...................
--
FROM 111.193.27.*
不至于，我同行的2.0L自吸的逍客跑全程毫无问题
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 天路电车真没难度，我单踏板，一路除了靠边停车需要踩刹车，一路爽的很。千松坝国
: 家森林公园那个大坡，油车要求2.0T，到了坡底，我是真的胆怯了，不过才用到60-80kW
: 的功率。。。
: ...................
--
FROM 111.193.27.*