锂电池有个特性：
1、充满了容易爆炸。
2、放光了严重折寿。
    
于是乎，各大厂商对电池充放做了限制。
最著名的就是三星NOTE7电池，三星最后把电量封印到了60%，依旧解决不了爆炸问题，才最终召回的。
    
电车电池封印是每家车企必做的，无一例外。
早年著名的江淮“长程模式”，一车生只能用50次。就是平时下封印10%不让用，但隐藏起来你不知道。上封印20%不允许充满，一车生只允许充满50次。
    
奇瑞就大大方方的在下面封印了10%，等你把车开到趴窝，去充电发现还有10%电量。后来因为大家反馈太多，在以后的车型里加入了类似于江淮的一车生只能解封50次的模式。
    
最著名的可能要数特斯拉的锁电门了。特斯拉平时就是封印10%电池不让用的，因为前几年外国爆炸的多了一些，厂家直接OTA把很多人的车封到了70%。好多MODELS只能跑二百多公里了。无论你如何投诉起诉，都在厂家保修范围内——70%。
    
曾经唯一不把全部电量拿来做宣传，只说可用电量的，那就是北汽了。
北汽当年的EV EC 初期EU，比如你看宣传电量20度，买到手的车子铭牌上却标明了23度。不过后期就没有了。唯一的优点被NEDC之战祸乱了。
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上来就扯淡，别装啥专业的了

三星锁60%电量是宣布召回之后，降频锁电，告诉用户赶紧退回来别再用了

note7爆炸也不是过冲，而是设计上没留给电池仓公差余量，越南工厂装电池的时候硬往里塞
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 锂电池有个特性：  
: 1、充满了容易爆炸。  
: 2、放光了严重折寿。  
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: 于是乎，各大厂商对电池充放做了限制。  
: 最著名的就是三星NOTE7电池，三星最后把电量封印到了60%，依旧解决不了爆炸问题，才最终召回的。  
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: 电车电池封印是每家车企必做的，无一例外。  
: 早年著名的江淮“长程模式”，一车生只能用50次。就是平时下封印10%不让用，但隐藏起来你不知道。上封印20%不允许充满，一车生只允许充满50次。  
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: 奇瑞就大大方方的在下面封印了10%，等你把车开到趴窝，去充电发现还有10%电量。后来因为大家反馈太多，在以后的车型里加入了类似于江淮的一车生只能解封50次的模式。  
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: 最著名的可能要数特斯拉的锁电门了。特斯拉平时就是封印10%电池不让用的，因为前几年外国爆炸的多了一些，厂家直接OTA把很多人的车封到了70%。好多MODELS只能跑二百多公里了。无论你如何投诉起诉，都在厂家保修范围内——70%。  
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: 曾经唯一不把全部电量拿来做宣传，只说可用电量的，那就是北汽了。  
: 北汽当年的EV EC 初期EU，比如你看宣传电量20度，买到手的车子铭牌上却标明了23度。不过后期就没有了。唯一的优点被NEDC之战祸乱了。  
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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