- 主题:甭管几秒破百，连续高功率运行试试看
你说的有一定道理。另外，部分电动车设计有高低速两个档的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动车没有变速箱，转速和车速正比，效率最高是30-80迈。超出之后，转速提高越多，能效越低，发热越严重，120迈时候可能一半电耗变成热，所以跑高速要看发动机的散热设计。
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FROM 159.226.192.*
注意风阻
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 连续高功率几百秒可以超音速吗？
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FROM 180.169.60.*
搜了一下，原来是。。。加进气格栅
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不知道，加强了呗，但是那价格估计也不便宜
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FROM 61.48.40.*
是的，高性能电动车还是应该有变速箱的。保证转速和扭矩工作在高效区间，但这样设计太复杂了，成本很高。
【 在 hemin (hemin) 的大作中提到: 】
: 你说的有一定道理。另外，部分电动车设计有高低速两个档的。
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FROM 101.6.64.*
我个人还是愿意多花点钱买多挡位的。
毕竟，高速要上的。
速度高了，风阻是一个很大因素。尤其超过120km/h，很考验动力。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 是的，高性能电动车还是应该有变速箱的。保证转速和扭矩工作在高效区间，但这样设计太复杂了，成本很高。
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FROM 159.226.192.*
动力刹车谁先挂这个要分车，model s电机功率大跑纽北电池先挂，model 3电机弱点刹车会先挂掉
【 在 qwalk 的大作中提到: 】
: 120巡航功率要几kw
: 算不算高功率？
: 还是去赛道？
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FROM 113.81.226.*
嗯，风阻也是一个因素，相当于高速巡航的扭矩增大了，不过扭矩增大对电动机的能效未必是坏事，具体还要看发动机的扭矩转速能效图
【 在 hemin (hemin) 的大作中提到: 】
: 我个人还是愿意多花点钱买多挡位的。
: 毕竟，高速要上的。
: 速度高了，风阻是一个很大因素。尤其超过120km/h，很考验动力。
: ...................
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修改:west FROM 101.6.64.*
FROM 101.6.64.*
其实不复杂，弄个双离合就行了，一边高速档一边低速挡，当然双离合那也是一笔钱
【 在 west 的大作中提到: 】
: 是的，高性能电动车还是应该有变速箱的。保证转速和扭矩工作在高效区间，但这样设计太复杂了，成本很高。
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FROM 113.81.226.*
没那么简单，低扭矩发动机空转的能效也是很低的，要看工况图来设计
扭矩太高、太低都不好，要配合发动机转速
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 其实不复杂，弄个双离合就行了，一边高速档一边低速挡，当然双离合那也是一笔钱
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修改:west FROM 101.6.64.*
FROM 101.6.64.*
其实这也是油车燃油机和变速箱设计要经历的过程，将来电车性能提高了，也省不了
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 没那么简单，低扭矩发动机空转的能效也是很低的，要看工况图来设计
: 扭矩太高、太低都不好，要配合发动机转速
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FROM 101.6.64.*