- 主题:model 3北京冬季续航——相对畅通路况不打折，满电530km
另外比如今天早上，车在地面冻了一夜，7点钟非常堵，45分钟走了8公里，能耗去到250Wh/km，按这个工况，只能跑不到300公里；加上出发前预热座舱和电池的能耗，高达361Wh/km，满电只能跑200Km。
【 在 lema 的大作中提到: 】
: 但是这个冬天一点不打折，感觉更不太可信啦，而且还可能后半段比前半段更虚，不能完全按照这个比例来算一共可以跑多少km啊
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FROM 27.102.113.*
磷酸铁锂的电量是55度，我就看有人说出发前没充满还是怎的。
另外，再比如，Aion V 平均能耗18度，LX平均能耗15度。
前者1860Kg，紧凑型SUV；后者2040Kg，中型SUV。
所以我说横向比较无意义。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 参加啪啪赛的那辆标续车平均功耗也就是144啊
: 你看有人贴的图，主要就是可用电量就46度
: --来自微水木3.5.8
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FROM 27.102.113.*
我在本帖发了三个截图，上百个数据。
在回帖文字列举了多个工况，二三十个数据。从续航200到600的不同情况。
可又有几人看了数据，讨论数据？
大部分需要的就是一个非黑即白的“结论”而已。
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 无意义？人搞个横向对比就是为了黑tsl的？ 版上还有晒tsl尿崩的呢，谁有理？ 趴趴大赛都十大了，这个结果很有参考性，相信会有更多的人认清，什么神都是吹出来的，数据说话。
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FROM 221.222.20.*
得，回头跑个一锅电，再贴数据出来。
我也是闲呢。。。
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FROM 27.102.113.*
上下坡肯定比平路费电，因为电机效率不是100%，能量回收效率不是100%。
【 在 xiaofei082 的大作中提到: 】
: 你跑这个不算，因为上下坡的，不均匀的，经历过山路 不怎么费电
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FROM 27.102.113.*
我就说没人看数据。
五环上基本90-100km/h。
【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 你们没扯到点 这里的问题在于均速46km/h实在是太慢了 这个速度基本等于路上没超80码 你要是春秋天这么开什么车都能开到120%的里程
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FROM 27.102.113.*
OK
那您从市区到门头沟均速90，五环上均速120？
90-100是图上的数据点
【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 数据是46 90-100是你说的 况且90多也是慢
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FROM 221.222.20.*
上下坡比平路省电？
诺贝尔奖在向你招手
【 在 xiaofei082 的大作中提到: 】
: 真不是
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FROM 221.222.20.*
对。车机表相当于只显示从挂上D挡到行驶完成挂入P挡的能耗，这是net；gross则包括了其他部分的消耗
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: model3也是欢乐表的。。。但楼主贴的teslamate不是 net相当于车机欢乐表，gross是实际消耗，gross基本可以跟电池消耗百分比和充电数据对得上的
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FROM 221.220.192.*
确实不严谨... 主要是从没关注NEDC，都是以EPA或者说表显来判断
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 哈哈，拿epa数值来说nedc下的折旧率，这特斯拉车主也太不严谨了。虽然nedc和实际使用不太贴合，但是作为比较标准，大家当然要一直，nedc换到epa就要打八折。
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FROM 221.220.192.*