智能驾驶头部在哪儿？到l3了吗，弄死的人少？光视觉有雷达吗？别说waymo，比博世 小鹏强在哪儿？营销洗脑效果好啊
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 先说结论:特斯拉和国产电车销量全部提升，进一步餐食油车的销量，传统厂商优势增强，新势力优势减弱。让竞争来的更猛烈些吧，消费者才是最大的赢家。
: 一,做什么都要看趋势和国家政策
: 新能源规划，2035年预计新能源销量占比50%。
: 根据国家规划2060年碳中和，那么发展新能源是趋势，特别是电车。
: 所以趋势是新能源全面餐食油车的市场，在这个过程中百花齐放是主流，头部玩家可能有好几个。大家可以参考白色家电
: 二，各大厂商竞争优势
: 先说结论：从历史上看，国内最后最大的赢家基本上都是技术型的，也就是技术才是根本，营销是次要因素。以营销作为主要手段的，最后都干不过技术厂家。所以非常看好比亚迪，希望在服务领域加强一些。
: 1.特斯拉
: 虽然新冠疫情让跪舔外国车变得不那么主流，但外国的月亮大又圆仍然占据不少人的心理。在加上特斯拉的确是在智能驾驶领域，属于最头部玩家，不得不服。特斯拉最大的优势就是智能和美国标，其他的都是缺点。
: 2.传统厂商
: 分两类说，一是比亚迪，新能源头号扛把子，比亚迪凭借刀片电池，自有三电技术，自有代工厂，成本优势和安全优势明显，品牌不占优，但凭借汉的名头，品牌度提升了
: 二是广汽，北汽，上汽，吉利，红旗等，他们有技术，有油车利润，需要搞出差异化竞争了。
: 3.新势力
: 新势力底子薄，凭借智能驾驶和服务的名头，获得一定的销量，也积累了一些粉丝，但那些都不是特斯拉和传统势力的价格空间，真要是到了特斯拉和比亚迪等厂商的价格区间，那就是红海，全面厮杀主要看成本控制和制造优势。新势力成本不占优，代工厂可能产能也有限。只剩下服务、互联网营销等少许优势。所以现在是他们最难受的时候，是否能活下来，看各自本事了。祝福他们。
: 三，结论
: 1.新能源(主要是电车) 会加速餐食油车市场，特斯拉和国产电车厮杀中销量都在提升。
: 2.特斯拉已经全面进入国产车的价格区间，红海竞争，成本控制和技术优势大于营销水平，特斯拉和比亚迪等传统厂商占优，新势力自求多福吧，希望新势力都能活下来。
: 3.竞争对于消费者是大大的好事，消费者可以选的更多更高，大家都有福了。
: 四，祝福
: 希望国产车能像白色家电，手机一样干掉所有外国势力。
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: ps：虽然我很讨厌个别蔚斯林(天天吹嘘自己。猛踩比亚迪及其他厂商，不知道为啥恨意如此之大) ，见他们一次怼他们一次，但我想说，蔚来，小鹏等新势力也都加油。
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蔚来党的意思是比亚迪价格死贵，蔚来是死死贵，让用户死两回吗？这么咒自己不好吧
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
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: 说到点子上了 只有汉四驱有一些性价比 别的比亚迪电车确实是死贵  
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」  
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 221.223.100.*
FROM 221.223.100.*

电动车的二手车有人要吗？
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 先说结论:特斯拉和国产电车销量全部提升，进一步餐食油车的销量，传统厂商优势增强，新势力优势减弱。让竞争来的更猛烈些吧，消费者才是最大的赢家。
: 一,做什么都要看趋势和国家政策
: 新能源规划，2035年预计新能源销量占比50%。
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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