几个例子：

1 最先搞的低速电动车项目，虽然不知为啥下马了，但是从五菱ev的成功看，低速电动车是有很大市场的。

2 理想one这个路线，可以说是力排众议、一意孤行搞的。在理想one成功之前，无论是搞技术的还是搞市场、玩资本的，几乎没人看好增程方案。但李想就是成功。无论对李想这个人有什么成见，在这件事上，你必须佩服他的眼光。这种独自坚持、扭转公众常识和市场惯性的作为，绝不能只用“鸡贼”、“运气好”这些词儿就能概括，而是说明李想真正去理解和解决了相当一部分用户的真实需求。

3 理想one的单一车型单一配置策略。之前无论新旧势力，没有一家敢这么搞，但李想搞了，效果还不错。事实证明这是一着高棋：对内来说，降低了采购和生产管理的成本，为未来的价格战留出了必要空间（实际上价格战可能已经开始了，至少纯电车有这个苗头）。对外来说：一切能给的配置都一揽子给客户，减少了客户选择比较的成本，也增加了客户的好感度。特别是理想one的一些配置（例如自动泊车和辅助驾驶）实际上并不成熟，如果这些配置是用户花钱选装的，用户会比较挑剔，一旦使用感受不及预期，可能会产生较多的批评声音，这对于新势力来说是比较麻烦的。李想的聪明之处是统一配置统一价格，一揽子把这些配置都给客户了，后期再ota逐步改善。这样，显然客户从心理上跟容易宽容这些配置的不成熟之处。

总的来说，李想这个人，不管你对他有何意见和看法，都应该承认他是真正去倾听和解决用户需求，照顾用户心理的商人。
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目前美股电动车只持有 特斯拉、理想汽车、小牛电动车，都是独一无二的

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 几个例子：
: 1 最先搞的低速电动车项目，虽然不知为啥下马了，但是从五菱ev的成功看，低速电动车是有很大市场的。
: 2 理想one这个路线，可以说是力排众议、一意孤行搞的。在理想one成功之前，无论是搞技术的还是搞市场、玩资本的，几乎没人看好增程方案。但李想就是成功。无论对李想这个人有什么成见，在这件事上，你必须佩服他的眼光。这种独自坚持、扭转公众常识和市场惯性的作为，绝不能只用“鸡贼”、“运气好”这些词儿就能概括，而是说明李想真正去理解和解决了相当一部分用户的真实需求。
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两个轮子里面，目前最有逼格的

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 小妞的独特之处是啥
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