- 主题:特斯拉最厉害的地方不是自动驾驶，而是
风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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如果不是风阻设计的牛逼，就无法在照顾续航的同时节省电池用量进而控制成本降低价格。
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最差轮不上，但蔚来确实个头太大，取舍偏向取空间舍电耗，感觉没有抓住电车设计的精髓。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 看上去风阻设计最差的主流电车就是蔚来了
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就是城里代步。当然代步也可以大，坐的爽。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 如果说蔚来专为城里代步用吧，它又太大，如果是一家人出游跑高速用吧，它风阻又大
: 蔚来设计师一开始就没想明白它要设计个什么样的车
: 只有一点想的明白，就是定价40万左右没有竞争
: ...................
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对，但不同电机之间本身效率相差也就最多一两个百分点，跟不同设计的风阻相比显得很小。
【 在 wuzijianjql 的大作中提到: 】
: 其实我怀疑这个并不是风阻设计 至少不单纯是风阻设计 跟电机效率也有关系
: 比亚迪汉的风阻号称也很低 但是实际上跑高速120电耗还是很高
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汉太重了，同样的胎压，重量加大对电耗影响很大。
【 在 wuzijianjql 的大作中提到: 】
: 其实我怀疑这个并不是风阻设计 至少不单纯是风阻设计 跟电机效率也有关系
: 比亚迪汉的风阻号称也很低 但是实际上跑高速120电耗还是很高
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真不是为了应试，不然应该着重优化低速工况，NEDC测试里高速循环占比太低了。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 是风阻设计厉害，还是跟小鹏学会了应试？抑或是为了续航牺牲了安全？就不得而知了
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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也不一定非得蔚来，其他品牌抄个特斯拉的外形也可以啊。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 这个帖子我觉得说的很好了 77度双电机 594 确定牛逼 就算有水分 也很牛逼了
: 个人观点:
: 特斯拉技术就是好一些
: ...................
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都打折，但特斯拉高速打折比例比其它品牌小。
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 能跑到600才怪呢，谁信谁SB
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怎么就不能了。好的方面就值得学习。
【 在 hlg123 的大作中提到: 】
: 国产车不能测绘特斯拉
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