你说的几个特斯拉的优势，基本赞同。
特别是三电核心技术以及智能化的水平上。
除了所谓的特斯拉超级工厂，我没有仔细去研究过工厂内部制造工艺的细节，
但是从上海工厂产能快速增长的情况来看，只能说效率很超级，但并不能说明组装的工艺很超级。当然，站在企业角度，短期快速的实现产能飞跃也是成功。
蔚来的“竞争力”，其实是“迎合”。
因为中国的汽车消费者，相当一部分重空间，重内饰，重服务。
特别是一直以来深受传统“强势”的4S的“霸王”服务所苦，蔚来的一站式服务的确让人眼前一亮。
特别是换电服务，且不提给蔚来带来的包袱以及实际的换电体验，这样的服务的确是可以缓解对于电池衰竭的顾虑。
简单来说，蔚来是迎合了一部分中间人群。他们需要电动车，但有需要空间和内饰带来的“豪华感”，他们对于核心的三电，不敏感，甚至可以说他们不懂电动车。
对于传统的燃油车市场，国产车的战略大多是低价取胜；
对于新能源车市场来说，蔚来是“异类”，他的战略颠覆了很多人对于传统车的印象。
我倒是乐于看到这样的剑出偏锋。
无论如何，销量是硬道理。




【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 你这个疑问已经是更进一步的焦虑了，蔚来智能化的第一重障碍是本楼的韦思林们闭口不谈的。给你引用个蔚来死忠的问题：
: “提问：蔚来产品的基础版会标配ACC吗？
: 李斌：这么难的问题，还是让力洪回答吧。（观众笑）
: ...................
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