- 主题:2021款Model 3零下26度热泵表现。
Model Y的架构只有一个12V低压PTC，热量更多来自于电机堵转发热。
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 评论里说也是热泵＋PTC
: --来自微水木3.5.5
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这车出发的时候应该车库暖车出发或者刚在超充充过电的。
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
: nb了，温度提升47度，百公里才20度电
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嗯，是的，这样做就可以把高压PTC那块的成本给省下来了。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 12v低压ptc，在cop某些范围激活，给热泵的冷媒加热，来提升热泵的效率，cop接近1以
: 后，就是电机做发热丝了吧，反正能量就这么多。
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行驶过程中不会主动加热电池，长时间开的话，电机的废热会用来加热电池。
预约了出发时间的话，会提前十几二十分钟开始制热，这时会加热电池。
导航去超充的时候，会用能源主动加热电池，这种加热的目标温度是50度到55度之间。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 成本是一方面，另一方面，没了高压ptc，安全方面好一些，那些古老的wtc故障会直接
: 导致没动力的。
: 我比较好奇，它真的会自己加热电池到30来度吗，这个估计是我读那些文章，误解？
: ...................
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看怎么理解了，车内的热风一定是来自热泵，12V PTC也好电机堵转发热也好，都是去加热冷媒的。
一般有高压风冷PTC才是传统的PTC吧，这个12V的PTC比起来几乎就是个小朋友啊。
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
: 告诉你有低压ptc就是有，不信买个你自己拆开看看
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修改:ttl FROM 106.37.187.*
FROM 106.37.187.*
冷媒温度上来了，疗效也不是问题，所以它取消了能直接给座仓加热的高压风冷PTC。
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
: 车辆这种可能处于极低温度的产品不可能完全抛弃效率低但是疗效快的ptc加热
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FROM 106.37.187.*
对的，所以说要看怎么理解嘛，准确的说法是没有能给座仓直接加热的高压风冷PTC
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
: 所以说不能完全抛弃，行驶初期为了驾驶者的体验就得抛弃效率用ptc
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FROM 106.37.187.*
坚持住，死等4680电芯，哈哈哈哈。
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 羡慕，想置换个新3高性能版
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FROM 106.37.187.*
有啊，epa续航干到八佰，能250kw功率充到接近80%之类。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
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: 这个有意义么？
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发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
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