未来的广告围绕服务进行宣传，精致的驾乘体验，贴心的售前售后以及免费换电是其卖点。这些都是实打实的成本支出，靠技术迭代也没法有效降低成本，产品产业链几乎全部外包，所以至今未来旗下车型基本没有什么降价。
特斯拉完全是硬核的直男风，极简的内饰用料做工，甚至是极简的售前售后。特斯拉专注于技术迭代，一次次的树立行业标杆，一次次的挑战成本极限。把电车作成了快消品。
两个品牌的价值取向完全不同，都有自己的忠实消费者，谁也抢不了谁的地盘儿，以后都会活得很好。
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【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 未来的广告围绕服务进行宣传，精致的驾乘体验，贴心的售前售后以及免费换电是其卖点。这些都是实打实的成本支出，靠技术迭代也没法有效降低成本，产品产业链几乎全部外包，所以至今未来旗下车型基本没有什么降价。
: 特斯拉完全是硬核的直男风，极简的内饰用料做工，甚至是极简的售前售后。特斯拉专注于技术迭代，一次次的树立行业标杆，一次次的挑战成本极限。把电车作成了快消品。
: 两个品牌的价值取向完全不同，都有自己的忠实消费者，谁也抢不了谁的地盘儿，以后都会活得很好。

服务无忧也是花钱买的，就现在理想大厦2块电池16个人排队
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没有也照样开，这东西只是个习惯问题
【 在 chinanirvana 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也太极简了，连个仪表盘都没有  
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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在大屏幕的左侧区域？
【 在 xiaoni12 (nini) 的大作中提到: 】
没有也照样开，这东西只是个习惯问题
【 在 chinanirvana 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也太极简了，连个仪表盘都没有  
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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是的，蔚来完全是把成本投入到营销，服务和堆料上
技术积累比特斯拉差太多

但是选车确实是一个根据价值观做选择的过程
各有各的支持者



【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 未来的广告围绕服务进行宣传，精致的驾乘体验，贴心的售前售后以及免费换电是其卖点。这些都是实打实的成本支出，靠技术迭代也没法有效降低成本，产品产业链几乎全部外包，所以至今未来旗下车型基本没有什么降价。
: 特斯拉完全是硬核的直男风，极简的内饰用料做工，甚至是极简的售前售后。特斯拉专注于技术迭代，一次次的树立行业标杆，一次次的挑战成本极限。把电车作成了快消品。
: 两个品牌的价值取向完全不同，都有自己的忠实消费者，谁也抢不了谁的地盘儿，以后都会活得很好。
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