- 主题:纸上谈兵详细对比tesla model3 与比亚迪汉
楼主我的疑问是
一，三电方面
1.其实我觉得你说的有道理，但问题是，最高速185还是261，国内合法方面都用不上，国外貌似有些地方不限速。那么我是不是可以理解，国内做到185和做到261是一样的，国外则有区别。我的问题来的了，那么比亚迪是能做还是不能做261，还是不需要做261？从业者给个答案呗
2，加速判断功率是不是也要考虑车重，根据报道，比亚迪汉2020kg，特斯拉1745kg，2020/1745=1.19，3.9/3.3=1.18，那么我是不是认证加速能力一致？
烦请先回答第一方面的问题，其他的我会逐一提问，谢谢
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
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: 本青闲来无事，决定纸上谈兵，详细对比一下model3与汉，首先说下本青能力背景，从事四五年的电源与电机驱动行业+三年的自动驾驶行业
: 以下主要从**三电 底盘 辅助驾驶** 三个维度对比汉与model3
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: **<1>三电能力**
: 评判三电能力可以用三个指标，直线
: ..................
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继续我的提问
2.底盘问题我后面再问，先问辅助驾驶
我也承认特斯拉的自动驾驶领先，我经常看到有人包括楼主在内，某车辆智能驾驶冠绝全球，某智能驾驶拉屎辣鸡等于无。那么我的问题来了
1）看上述的描述感觉特斯拉100分，汉是0分，那为什么特斯拉撞车的那么多，而比亚迪撞车的那么少，更智能的更危险是吗？都是电车车主，别跟我车主不正确使用，看似是理由，其实是借口，从结果找解决方案，而不是从结果找理由。感觉就是我先进更危险，我先进是我的功劳，更危险是用户的问题。
2）我也用过L2辅助驾驶，ACC+车道保持开起来非常轻松也不累，舒服。我的看法是L2辅助驾驶是70分，真正的L4辅助驾驶90分，你说的特斯拉也就是80，其他几家也就是70多分。那么一个80分的辅助驾驶说70分的辅助驾驶，我是冠绝全球，你是0，何来的自信？
另外拿评测一个稍微大点的弯道就退出说事，感觉给人的意思连普通弯道就过不去，以为我们没开过L2车道保持似的，弯道我开了很多，退出的是非常少的。
我本身也做用户体验和安全，用户体验我们能找到很多角度说我比竞争对手好，什么时间短一点，操作简单一点，一找用户试用，人家说感觉差不多。最终，参数和一点领先可以骗自己，但骗不了用户。宣传倒是可以。
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
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: 本青闲来无事，决定纸上谈兵，详细对比一下model3与汉，首先说下本青能力背景，从事四五年的电源与电机驱动行业+三年的自动驾驶行业
: 以下主要从**三电 底盘 辅助驾驶** 三个维度对比汉与model3
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: **<1>三电能力**
: 评判三电能力可以用三个指标，直线
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修改:sirius0777 FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
3，关于安全性，有几点
1）安全性只有更好，没有最好，0件抢劫案非常安全，一两件抢劫案可以让觉得有一点危险，50件抢劫案，基本上就是风声鹤唳。最近一两年新技术的三元锂每年自燃几十辆，几年前的磷酸铁锂技术到现在每年才几辆，现在刀片电池无明火无自燃，虽然没有经过时间的检验，那可以认为自燃几乎为0，那么为什么说安全性更提升，客户安全感直线上升。安全性当然更提升。当然不能说是半斤八两。
2）既然磷酸铁锂带来的安全性是磷酸铁锂的特性，那么为什么不能说三元锂的安全性或不安全性三元锂的特征，怎么特斯拉的安全性六等于磷酸铁锂，甚至说现在的刀片电池
3）比亚迪卖电车最早，早期的磷酸铁锂虽然有些问题，但也早就证明了，车身安全和自燃低于油车，为什么是特斯拉对行业的突破，而不是比亚迪。
总之，我认为，刀片电池不仅带来了更安全，或者说安全感更强的体验，磷酸铁锂生命周期更是百万公里，远高于现在的三元锂。好处多多，体验仅是后半段虚一点（别跟我说谁都能做，至少除了比亚迪，其他厂家没人说）。以上请反驳，如果错了，我也好更新自己的知识。
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
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: 本青闲来无事，决定纸上谈兵，详细对比一下model3与汉，首先说下本青能力背景，从事四五年的电源与电机驱动行业+三年的自动驾驶行业
: 以下主要从**三电 底盘 辅助驾驶** 三个维度对比汉与model3
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: **<1>三电能力**
: 评判三电能力可以用三个指标，直线
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以前我没看到比亚迪宣传最强性能车，毕竟比它强的车数不胜数。刚才你一说我就去搜了比亚迪汉 最强性能车，发现只有一个试驾撞车说明里提到了，公关水平的确有待提高，实事求是最重要。
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
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: 您好，手机打字，简短说说我的理解吧。
: 1.车子本身的极限参数代表了他的设计极限，能力上限更高。反应在车子上就是驱动器的器件更好，散热设计更合理等。当然车子可以完全按照道路法规来设计参数，那就不能标榜自己是最强性能车，高端车本来就追求更高的上限。
: 2.车重的控制也是提高加速能
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其实你说的对，楼主的预设立场本来就是特斯拉比比亚迪汉值，字里行间都能体现出来。至于大家最关心的C空间啦，刀片电池安全和生命周期百万公里，既然预设立场，对方优势的，要不然不说，然后就一笔带过。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
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: 你不要闪躲，技术讨论我可以稍后教育你，先解决你自称公平实际双标的问题。
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: 再跟你说一遍，你比较的逻辑是
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: 汉比特斯拉好的地方，引入一个明显低端的参考系，抹平汉的优势。
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: 特斯拉比汉好的地方，直接比较，得出特斯拉好的结论
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: 所以如果你还
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FROM 106.39.157.*