- 主题:宋plus/唐plus dmi 油耗测试结果
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 汽油热值 43070kJ/kg
: 92汽油密度 0.72kg/L
: 秦DMI 发动机热效率最高43%，按40%，42%两档计算
: ...................
你忽略了高速工况下发动机直驱，你这样算法是理想one的算法。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 也不是什么魔改版增程
: 就是类似immd的混动
: :
这既不是增程也不是i-MMD，这是基于世界上第一款混动车魔改的DM-i，集合了所有混动系统的优点，你说这俩在比亚迪面前就是弟中弟，连比亚迪量产的2010年的F3DM都比不过。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个就吹过了啊
: 从工作逻辑看和immd很相似啊
:
我从不绕弯子，一句话给你点明白核心区别，目前大部分车评人和媒体基本还处于懵逼状态。
混动的终极目标是极限约束油电分别在各自的最优区间输出，这一个逻辑上，各家基本都一致，所以不能笼统的说逻辑上一样就一样。
DM-i领先i-MMD一代半是因为在 中（注意） 低速可以尽可能多的使用电驱，说白了，更广的释放了电驱的优势区间同时竟然还降低了成本。
靠的是刀片电池，扁线电机，自主产业链的三电等等一系列的积累。
电驱领先一代，油电切换逻辑领先半代。这是靠比亚迪十几年深耕电驱积累的，非一朝一夕之功。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: immd也是在中低速尽可能多地使用电驱啊
:
很想画个图，可惜回帖不方便
举个例子，数字不准确
0-30 30-60 60-80 80-100 100-120
i-MMD 100%电驱 50%电驱+50%发动机 20%电驱+80%发动机 20%电驱+80%发动机 10%电驱+90%发动机
DM-i 100%电驱 100%电驱 100%电驱 80%电驱+20%发动机 20%电驱+80%发动机
最优解 100%电驱 100%电驱 100%电驱 80%电驱+20%发动机 20%电驱+80%发动机
还是一样的逻辑，大家都努力，不能以此混为一谈。就好像都想考好，一个考了60，一个考了90，所以自然考了60的落后一代半。
至于为啥比亚迪考了90，可以去详细看干货满满的发布会，非常恐怖的技术堆叠，基本上任何一个技术拿出来都可以让蔚来小鹏特斯拉这样的企业股价暴涨。然而比亚迪一下子拿出来十几项，而且不是期货，而且成本比燃油车还低，简直是不可思议。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这不还是类似吗
: 无非就是谁做得更好就是了
所以我一直在引导你不要调入这个逻辑陷阱虚无化
一开始我就告诉你了，目标一样不代表就是一代，也不代表是类似的东西。量变自然引起质变
19世纪的发动机也是烧汽油做功，21世纪的发动机也是烧汽油做功，按你的逻辑无非就是谁做的更好，他们俩是一代么？
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: immd发动机直驱只有加速和高速才用
: 80巡航也是发一会儿电用一会电 油耗和电池大小没关系
: 比亚迪电机功率也不大啊
电池容量差了十几倍，根本不是一个技术水平的东西。电池容量就和内存一样，决定了系统调度的难易程度，同时又影响成本，i-MMD选择了低容量大倍率电池省成本，比亚迪选择了全产业链拉低成本直接上大容量硬刚，简单粗暴力大飞砖，比日本人螺蛳壳里做道场的小家子气领先一代。
各种工况下动力分配比例都落后于比亚迪，结论发布会PPT上就有，想了解技术细节注意看图就行。
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【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪那些技术，单个看并不是多牛逼吧
: 至少发动机不是最先进的，电池也不是的固态半固态电池，电机估计也是普通永磁电机
: 关键就是以一种开创性的方式结合在一起，实现了你说的低速高速都让发动机工作在最佳状态，并且还能利用上电车能量回收
: ...................
这个还是要分开看的，量产的，PPT上的，你不能拿量产的去比PPT上的。要比也是现在这款和科技公司三五年前的PPT去比。
发动机，DM-i使用了量产最高热效率发动机
电机，第一款自动绕线扁线电机，电机效率我没看错应该是业界顶级水平
电池，混动高功率刀片电池，安全性，温控，电控全部是顶级水平
这里面任何一个技术全部现货，全部白菜价，随便拿出来一个都能够让科技造车公司股价大涨一波。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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